EANA manejará el clima de los vuelos y el SMN pierde fondos por un decreto nacional
Actualidad24/04/2026
REDACCIÓNEl Ejecutivo le quitó la exclusividad al SMN y derivó su financiamiento a EANA para evitar paros. La medida busca garantizar la seguridad en los despegues y aterrizajes.
El aeropuerto El Tehuelche de Puerto Madryn y el resto de las terminales del país recuperaron la normalidad operativa tras una jugada legal del Gobierno que desactivó el conflicto gremial. Los controladores del clima para la aviación civil se quedaron sin su principal herramienta de presión tras la firma de una nueva normativa nacional. El gremio ATE se vio obligado a levantar el paro que estaba previsto para este viernes en todos los aeropuertos, asegurando que los vuelos lleguen a Chubut sin inconvenientes.
El Poder Ejecutivo Nacional oficializó mediante el Boletín Oficial el DNU 274/2026, una pieza legal que redefine quién manda en el cielo argentino. Este decreto establece que el “Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea constituye un servicio público esencial en la República Argentina”. Esta calificación técnica es la que habilita ahora a limitar cualquier huelga que afecte la seguridad de los pasajeros y la operatividad de las pistas en las provincias.
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La movida política no solo desarmó el conflicto laboral, sino que le quitó una caja millonaria al Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de forma inmediata. El organismo dejará de recibir el 10% de la Tasa de Protección al Vuelo, ese porcentaje que antes funcionaba como pago por sus informes técnicos para los pilotos. Esta plata será redireccionada a una cuenta específica del Tesoro Nacional para financiar la nueva estructura de mandos que ahora depende de la órbita de transporte.
La empresa estatal EANA S.A. toma el control como la responsable primaria de lo que en la jerga técnica se conoce como “MET aeronáutico”. De ahora en más, esta compañía tiene el poder de decidir si presta el servicio ella misma o si prefiere contratar a empresas externas para cubrir la demanda. Esta reforma rompe con décadas de exclusividad del SMN y abre la puerta para que terceros cumplan los estándares técnicos exigidos por la ANAC.
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Para que la transición no sea un caos total en los radares, el Gobierno fijó un cronograma de convivencia obligatoria entre las dos entidades estatales. Durante un plazo de hasta 180 días hábiles, el personal del Servicio Meteorológico Nacional deberá continuar prestando el servicio asistiendo a los nuevos jefes operativos. Esta etapa transitoria busca garantizar que los vuelos sigan saliendo mientras la empresa de navegación termina de armar su propio equipo o define las nuevas contrataciones.
La Casa Rosada justificó la urgencia de esta reforma al considerar que dejar el clima en manos de un solo prestador era un “riesgo cierto e inminente para la seguridad operacional”. Los considerandos de la norma señalan que el sistema de navegación aérea debe funcionar como un conjunto técnico único que no puede romperse por un reclamo salarial. El texto oficial advierte que cualquier falla en estos informes compromete la totalidad del sistema y pone en peligro la vida de quienes viajan.
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El conflicto se originó cuando los trabajadores del organismo anunciaron un “apagón informativo” que iba a dejar a los pilotos a ciegas respecto a las tormentas y vientos. El Gobierno consideró esta medida como ilegal basándose en la ley que ya definía a la navegación aérea como una actividad crítica para el país. Al sumar la meteorología específica a este grupo, las autoridades lograron desactivar el derecho a huelga total en un sector que es interdependiente y de operación continua.
La reforma se enfoca exclusivamente en la función meteorológica vinculada a la seguridad operacional, la planificación de rutas y la gestión del tránsito aéreo. Otras tareas que realiza el organismo, como el pronóstico extendido para el público en general, quedan excluidas de esta categoría de esencialidad obligatoria. Se trata de un recorte quirúrgico de facultades y fondos que apunta directo al corazón de la logística de los aeródromos y su financiamiento internacional.
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El impacto económico de estas cancelaciones y desvíos fue otro de los argumentos que utilizó el gabinete para firmar el decreto sin pasar por el trámite ordinario. El Ejecutivo rechazó tolerar un daño directo en los pasajeros y en la actividad económica general por falta de datos meteorológicos precisos. Esta nueva etapa deja al Servicio Meteorológico en una posición de fragilidad, mientras la empresa estatal concentra un poder que antes era compartido.
Fuente: NA.
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