Venden Intercargo por menos de lo que tiene: dudas por el precio y el futuro del servicio
Actualidad04/05/2026
Sergio BustosLa decisión de avanzar con la privatización de Intercargo abrió un frente de cuestionamientos que combina números, estrategia y posibles impactos en el sistema aeroportuario. La empresa, que presta servicios de rampa y asistencia en aeropuertos, aparece en el centro de la discusión por una valuación que genera dudas.
Según datos oficiales difundidos en el Congreso, el Gobierno fijó un precio base de 45 millones de dólares para la venta. Sin embargo, la propia información del Ejecutivo indica que la compañía cuenta con activos corrientes por unos 55 millones, lo que implica que el valor de salida se ubica por debajo de lo que posee en caja y otros recursos líquidos.
El contraste se vuelve aún más marcado al considerar el resto del patrimonio. Un relevamiento interno sumó cerca de 38 millones de dólares en activos fijos, distribuidos en distintos aeropuertos del país, incluyendo infraestructura, vehículos y equipamiento operativo.
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Con esos números, el total de activos de Intercargo ronda los 93 millones de dólares, más del doble del precio base establecido para su privatización. A esto se suma que la empresa registró un superávit cercano a los 20 millones de dólares el último año y no presenta pasivos significativos que expliquen una valuación menor.
El esquema de venta se inscribe en una estrategia más amplia del Gobierno, que busca obtener recursos a través de privatizaciones y concesiones. El objetivo es cubrir necesidades fiscales en un contexto de caída de la recaudación y limitaciones para ajustar el gasto.
Sin embargo, la decisión genera cuestionamientos desde distintos sectores. Uno de los principales apunta a la lógica de vender activos para financiar gastos corrientes, una práctica que algunos consideran difícil de sostener en el tiempo.
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Otro foco de críticas es el mecanismo de valuación. Según fuentes del sector, los precios definidos para las empresas públicas estarían por debajo de su valor real, en parte por el uso de criterios financieros que priorizan el flujo de fondos y no el patrimonio total.
En paralelo, la desregulación del mercado modificó el escenario en el que opera Intercargo. La empresa dejó de tener una posición monopólica y comenzaron a aparecer nuevos competidores, aunque con presencia todavía limitada.
A pesar de ese cambio, la compañía sigue siendo clave para garantizar el servicio en gran parte del país. Según fuentes gremiales, los ingresos generados en aeropuertos más rentables permiten sostener la operación en destinos con menor actividad.
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Este punto abre otra preocupación vinculada al futuro del servicio. El pliego de privatización no asegura la continuidad en aeropuertos que no resulten atractivos para los nuevos operadores, lo que podría afectar a varias terminales del interior.
Desde el sector sindical advierten que al menos catorce aeropuertos podrían quedar comprometidos si los nuevos dueños deciden concentrarse solo en las rutas más rentables. A su vez, unas 1.500 fuentes de trabajo aparecen bajo riesgo en el marco del proceso.
La discusión también alcanzó a las redes sociales y al ámbito técnico, donde se puso en duda la relación entre el valor de la empresa y su precio de venta. Una de las frases que circuló resume esa crítica: “La empresa podría pagarse a sí misma”.
El proceso de privatización sigue en marcha, con plazos extendidos para la presentación de ofertas. Mientras tanto, el debate se mantiene abierto entre quienes ven una oportunidad de reordenamiento y quienes advierten sobre los costos de desprenderse de una empresa rentable.
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