Chubut logra un ahorro de 180 millones de dólares y reactiva la doble vía a Rawson
Chubut14/05/2026
REDACCIÓNEl acuerdo con Nación permite cancelar deuda con el fondo fiduciario a cambio de finalizar obras clave. La doble trocha, postergada por una década, busca descomprimir un tránsito de 15.000 vehículos y 300 camiones pesqueros por marea.
La ingeniería financiera entre la provincia y el Estado Nacional permitirá que Chubut deje de generar intereses por una deuda histórica, liberando recursos para infraestructura vial y energética. Según detalló el intendente de Rawson, Damián Biss, en diálogo con #LA17, el esquema de compensación por la deuda del fondo fiduciario heredada de la gestión anterior representa un alivio de 180 millones de dólares. Este movimiento contable es la llave que destrabó la ejecución de la doble vía entre la capital y Trelew, un proyecto que acumulaba diez años de anuncios incumplidos.
La urgencia de la obra responde a una saturación estadística que pone en riesgo la seguridad vial a diario. Mediciones de Vialidad Nacional y Provincial confirman que en una jornada hábil ingresan a Rawson aproximadamente 15.000 autos, movilizando principalmente a empleados públicos y ciudadanos que realizan trámites administrativos. Este flujo masivo de tránsito liviano convive de manera forzada con la logística de la industria pesquera, que aporta unos 300 camiones por marea que entran y salen de la ciudad, complicando la circulación en los horarios pico.
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La peligrosidad de las rutas actuales se agudiza durante la temporada de verano, cuando el movimiento cotidiano se cruza con el turismo interno que se dirige a Playa Unión. “Cuando se combina un día de calor con un día de marea, de pesca, realmente la ruta se pone muy peligrosa y bastante pesada para poder circular”, describió Biss al explicar por qué la inversión de 39 millones de dólares es prioritaria para la zona. La doble trocha busca separar los ritmos de la logística productiva del tránsito urbano, reduciendo los altos costos que hoy demanda la atención de accidentes constantes.
En paralelo a los anuncios viales, la capital provincial inició los movimientos operativos para proteger su frente marítimo frente al avance de la erosión. Esta semana se instaló el cartel de obra y se espera la colocación del obrador para la primera etapa de la defensa costera, un proyecto paliativo que demanda 5.500 millones de pesos. La premura responde a un calendario natural estricto: la época de marejadas fuertes comenzó en abril y se extiende hasta octubre, lo que deja una ventana de tiempo escasa para las tareas preventivas.
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La técnica elegida para esta instancia no contempla aún los acrópodos, sino un sistema de contención mecánica más inmediato. Se realizará un enrocado de gran magnitud como base, coronado por una muralla diseñada para quitarle fuerza al oleaje antes de que impacte contra la infraestructura urbana. Son casi 700 metros de extensión que buscan ganar tiempo mientras la provincia gestiona los fondos para la solución definitiva de la costa.
El impacto de las gestiones en Buenos Aires también alcanzó a la cordillera, con la presencia del intendente de Esquel, Matías Taccetta, quien avanzó en el financiamiento de obras energéticas. Estas inversiones son consideradas la "piedra basal" para concretar los anuncios de inversión privada en esa localidad, demostrando que la estrategia de canje de deuda por obras busca cubrir baches de infraestructura en distintos puntos del territorio.
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La situación en Rawson es de una vigilancia constante sobre el clima, ya que las marejadas tienden a repetirse de forma cíclica. Los vecinos de zonas críticas como Playa Magaña mantienen la preocupación por el avance del mar, por lo que el inicio del enripiado y la muralla es visto como un paso necesario para mitigar daños materiales inmediatos. Para el municipio, la llegada de las máquinas representa una tranquilidad operativa ante la posibilidad de nuevos eventos climáticos en el cortísimo plazo.
La reactivación de la doble vía, tras haber estado a punto de licitarse en gestiones pasadas y quedar en el olvido, cambia la perspectiva de conectividad en el Valle. La logística del puerto y el crecimiento de la administración pública nacional y provincial en la capital habían dejado pequeña la traza actual. Con el nuevo acuerdo, la provincia reinvierte lo que antes eran intereses de deuda en una obra civil que modifica la dinámica productiva de la región.
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El cierre de este acuerdo con el Ministerio del Interior pone ahora la carga en los plazos de ejecución. Mientras se espera que el obrador comience sus tareas en la costa entre hoy y mañana, la planificación vial deberá integrarse a los flujos actuales de la pesca para no entorpecer la temporada. La seguridad de los 15.000 conductores diarios depende ahora de que los anuncios de inversión se traduzcan en asfalto antes de que el parque automotor local siga expandiéndose.
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