La licitación más relevante del proceso de privatizaciones impulsado por Javier Milei entró en su tramo final y todo indica que volverá a quedar en manos de una empresa belga. Jan de Nul quedó virtualmente posicionada para adjudicarse la nueva concesión de la Hidrovía después de superar técnicamente a DEME, la única competidora que llegó hasta la instancia decisiva del proceso.
La apertura de las ofertas económicas terminó en empate. Las dos compañías cotizaron exactamente los mismos peajes mínimos establecidos en los pliegos oficiales para las tres etapas de obras previstas en la concesión. Sin embargo, la diferencia apareció en la evaluación técnica, donde Jan de Nul obtuvo 66,20 puntos frente a los 42,14 puntos alcanzados por DEME.
La llamada “Etapa 0”, vinculada al mantenimiento y mejoras iniciales de la vía navegable troncal, registró un peaje de u$s3,80 por Tonelada de Registro Neto en ambas propuestas. Ese valor coincidió con el piso tarifario definido oficialmente para el proceso licitatorio.
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Apuñalado en el patio de la Universidad: habían ignoraron las denuncias por acoso contra un empleadoEn la “Etapa 1”, donde se prevén obras para llevar el calado principal a 36 pies, las dos compañías volvieron a igualar con una tarifa de u$s4,65 por TRN. Lo mismo ocurrió en la “Etapa 2”, destinada a profundizar la vía hasta los 40 pies, donde ambas ofertaron u$s5,78 por TRN, nuevamente el mínimo permitido por el pliego.
La ventaja técnica obtenida por Jan de Nul aparece ahora como el factor decisivo para quedarse con la concesión. Si no existen impugnaciones, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación podría oficializar la adjudicación dentro de los próximos quince días. La empresa belga ya tiene una larga historia vinculada a la Hidrovía y mantiene presencia en Argentina desde mediados de los años 90.
La compañía había ganado la primera gran concesión del corredor navegable durante el gobierno de Carlos Menem junto a la firma local Emepa. Después del vencimiento contractual en 2021, siguió operando como contratista estatal primero bajo la órbita de la Administración General de Puertos y posteriormente con la actual ANPyN.
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Para esta nueva licitación, Jan de Nul participa asociada con la dragadora local Servimagnus, perteneciente al grupo Román. Según las proyecciones oficiales, la inversión total comprometida durante los 25 años de contrato rondaría los u$s10.000 millones, en una de las concesiones más importantes vinculadas a infraestructura y comercio exterior.
La definición de la Hidrovía tiene un peso estratégico enorme para la economía argentina. Por ese corredor circula cerca del 80% de las exportaciones agropecuarias y alrededor del 90% del tráfico de contenedores del país. Quien controle el sistema administrará hasta 2051 uno de los principales canales logísticos y comerciales de Sudamérica.
El proceso licitatorio también estuvo atravesado por fuertes cuestionamientos políticos y judiciales. Horas antes de la apertura de sobres, el fiscal federal Guillermo Marijuán rechazó una medida cautelar que buscaba frenar la licitación. El pedido había sido impulsado por la Asociación Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad.
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Marijuán cuestionó además el informe elaborado por la Procuraduría de Investigaciones Administrativas sobre presuntas irregularidades. El fiscal sostuvo que la suspensión “no se encuentra suficientemente sustentada en la acreditación de arbitrariedad manifiesta, ni en la configuración del peligro en la demora”.
Desde la oposición, el diputado nacional Jorge Taiana pidió la suspensión del procedimiento hasta aclarar las denuncias presentadas ante la PIA. También cuestionó el sistema de bandas tarifarias previsto para los peajes, al considerar que garantiza ingresos para la futura concesionaria y traslada los costos hacia productores y usuarios de la vía navegable.
Mientras tanto, gran parte del sector empresarial respaldó el proceso impulsado por el Gobierno. Entre las entidades que acompañaron la licitación aparecen la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural y distintas cámaras vinculadas a puertos, navegación y agroexportación.
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