Ferrari perdió más del 6% en la bolsa tras presentar su primer auto eléctrico
Actualidad27/05/2026
REDACCIÓNEl modelo Luce provocó un fuerte rechazo financiero en Milán por su diseño minimalista y cosechó duras críticas de la conducción histórica de Maranello.
Los inversores de la bolsa de valores de Milán castigaron de forma inmediata el cambio de rumbo tecnológico de la casa del cavallino rampante con una venta masiva de activos. Las acciones de la compañía automotriz italiana retrocedieron hasta un 6,3% durante la misma rueda de operaciones en la que se develó el nuevo modelo Luce. La abrupta caída bursátil encendió las luces de alerta entre los operadores de la city financiera, quienes no registraban un antecedente de rechazo tan explícito hacia la estética de un vehículo de alta gama. "Es, con diferencia, la reacción más pronunciada que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado", detalló el analista de mercado Anthony Dick.
La desconfianza corporativa se profundizó tras las declaraciones públicas que realizó el expresidente de la marca, Luca Cordero di Montezemolo, quien lideró los destinos del fabricante de superdeportivos durante dos décadas. El exdirectivo utilizó términos severos para marcar su distancia con la estrategia comercial adoptada por la actual gestión que encabeza John Elkann. "Se corre el riesgo de destruir un mito", sentenció Montezemolo al ser consultado en la vía pública por un cronista, para luego rematar con una fuerte ironía referida a la identidad del vehículo: "Espero que al menos quiten el caballito de ese auto".
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La unidad de negocios se posicionará en el mercado internacional con un valor de lista de 640.000 dólares, una cifra equivalente a unos 550.000 euros por unidad. Esta cotización posiciona al modelo a batería un 40% por encima del costo de comercialización del SUV Purosangue, fijando un techo de precios sumamente elevado para el segmento de los hiperdeportivos enchufables. La tasación generó suspicacias entre los analistas del sector, dado que la marca debió recurrir al colectivo creativo LoveFrom, liderado por el exdiseñador de Apple Jony Ive, para configurar la fisonomía exterior de una estructura de cinco metros de largo.
La ruptura con el legado de Maranello se hace evidente en la configuración del habitáculo, que por primera vez en la historia de la firma introduce capacidad real para cinco pasajeros. La carrocería adopta un esquema inédito de cuatro accesos laterales, donde las dos puertas de la zona trasera funcionan con un mecanismo de apertura "suicida", es decir, en sentido contrario a la marcha habitual. El volumen total del vehículo alcanza además los dos metros de ancho y los 1,54 metros de alto, complementado por un baúl con una capacidad de almacenamiento de 597 litros.
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El Centro Stile de Ferrari, bajo la dirección del diseñador Flavio Manzoni, eliminó los apéndices aerodinámicos clásicos en favor de una silueta limpia equipada con neumáticos gigantescos. Las ruedas utilizan llantas de 23 pulgadas en el eje delantero y de 24 pulgadas en la sección trasera, convirtiéndose en las piezas de rodamiento más grandes utilizadas por la marca. El interior reemplaza la relojería mecánica por un entorno completamente digitalizado, implementando una imitación de tablero analógico sobre la pantalla de instrumentos que se ubica detrás del volante de tres rayos.
La planta motriz de la cupé se compone de cuatro motores eléctricos independientes, distribuidos para traccionar de forma directa sobre cada una de las ruedas del coche. El desarrollo de los propulsores se basó en la transferencia tecnológica directa desde las escuderías de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Resistencia de la escuadra oficial. Los bloques instalados en el tren posterior entregan una potencia individual de 310 kW, mientras que los dispositivos situados en el frente aportan 105 kW cada uno, conformando una red de tracción integral permanente.
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La gestión electrónica del vehículo dispone de diferentes configuraciones de entrega de energía que restringen las prestaciones de acuerdo al entorno de circulación elegido. El modo Performance desbloquea una potencia de 725 kW que permite estirar la velocidad máxima hasta el límite de los 310 km/h sobre pistas de carrera. El sistema permite también la activación de la función Launch Control, un mecanismo de salida que libera la potencia máxima de 1.050 caballos de fuerza de manera conjunta para el arranque desde cero.
Mediante este dispositivo de máxima aceleración, el coche eléctrico consigue completar el sprint de 0 a 100 km/h en un tiempo de 2,5 segundos y alcanzar los 200 km/h en 6,8 segundos. La energía para alimentar el bloque de motores proviene de un paquete de baterías de 800 voltios, diseñado y ensamblado íntegramente en los talleres de Maranello, que funciona como componente estructural del chasis. El acumulador admite potencias de carga rápida de hasta 350 kW, ofreciendo un rango de autonomía estimada de 530 kilómetros antes de requerir una nueva conexión a la red.
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La experiencia de conducción prescindirá de ruidos pregrabados o pistas de audio sintéticas para emular el sonido tradicional de los históricos impulsores de combustión interna V12. Los ingenieros acústicos instalaron un acelerómetro encargado de capturar las vibraciones naturales del subchasis trasero y del sistema de propulsión eléctrica durante la marcha. Un algoritmo digital se encarga de filtrar las frecuencias molestas para reproducir, tanto en el habitáculo como hacia el exterior, únicamente los componentes acústicos más refinados de la mecánica.
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