Las tripulaciones de la flota fresquera ya no estarán atadas al regreso obligatorio a los muelles al cumplirse el tercer día de operaciones continuas en las zonas de captura.
Las tripulaciones de la flota fresquera ya no estarán atadas al regreso obligatorio a los muelles al cumplirse el tercer día de operaciones continuas en las zonas de captura. El Consejo Federal Pesquero dio de baja la antigua normativa de las 72 horas que condicionaba los viajes comerciales, extendiendo los plazos para permitir que los buques completen la totalidad de sus bodegas de manera eficiente. Esta medida busca terminar con los retornos forzados a puerto con cargas parciales, un factor que deterioraba la rentabilidad de las empresas armadoras.
La caducidad de la restricción horaria responde a un salto técnico en el equipamiento logístico incorporado por las compañías pesqueras durante la última década. Las autoridades nacionales argumentaron que el manejo de la materia prima a bordo experimentó una sustancial mejora tecnológica, optimizando los sistemas de refrigeración y conservación del marisco fresco. Para garantizar que esta flexibilización de los tiempos no afecte los estándares internacionales, la Secretaría de Pesca de la Nación implementará un monitoreo más riguroso enfocado en la trazabilidad del producto.
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La reforma reglamentaria para esta temporada incluyó modificaciones directas sobre el tiempo permitido para las maniobras de recolección en el agua. Los barcos comerciales obtuvieron la autorización para estirar el tiempo de arrastre por cada lance ejecutado, reduciendo el desgaste de los motores marinos provocado por las constantes paradas de los aparejos. De forma complementaria, el organismo regulador flexibilizó la velocidad de navegación nocturna en zona de pesca, permitiendo que los buques se desplacen a un máximo de 3,5 nudos.
El nuevo esquema operativo busca contrarrestar el impacto del alza de los costos fijos que asumen las empresas pesqueras antes de cada salida. Las cámaras del sector habían planteado la necesidad de modificaciones técnicas debido al encarecimiento del barril de petróleo, que impacta directamente en el valor del gasoil y los lubricantes de alta densidad que demandan las maquinarias navales. Al cobrarse estos insumos al contado y a valores comerciales idénticos a los de una boca de expendio minorista, la optimización de los días de navegación se volvió crucial.
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La organización portuaria para recibir la producción de la zafra 2026 ya fue coordinada bajo un estricto criterio de división técnica de los buques. La planificación logística determina que las terminales costeras de Caleta Paula se dediquen de forma exclusiva al procesamiento de los navíos fresqueros. En contrapartida, las instalaciones portuarias de Puerto Deseado concentrarán las descargas de las embarcaciones de tipo congelador, estimando un piso inicial de al menos diez barcos operando de manera simultánea durante las semanas de mayor afluencia.
El ritmo de los desembarcos pondrá a prueba la infraestructura de las plantas y los servicios de estiba terrestres de las localidades pesqueras. El ingreso escalonado de buques con capacidades de carga que arrancan desde las 80.000 toneladas en adelante exigirá una dinámica ágil en los muelles para evitar la conformación de cuellos de botella operativos. El flujo de trabajo impactará directamente en las pymes logísticas de las comunidades, reactivando la demanda sobre talleres navales especializados en herrería, mecánica e hidráulica.
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El reordenamiento de las actividades extractivas se implementó sobre las subáreas comerciales 4, 5, 15 y 16, declaradas formalmente habilitadas dentro del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza. El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero recomendó prestar una atención particularizada sobre el cuadrante número 15 para evaluar su comportamiento biológico. Las autoridades científicas pretenden determinar si dicho sector requiere jornadas complementarias de veda para asegurar que las tallas del recurso sigan mejorando su calificación comercial.
La presencia y el volumen del recurso biológico en el mar patagónico fueron certificados mediante las campañas de investigación realizadas por el buque Destiny. Los relevamientos científicos completados en toda la extensión del Golfo San Jorge arrojaron la existencia de una biomasa de langostinos muy significativa, con rindes y abundancia que superan los registros del ciclo anual anterior. Esta densidad de ejemplares en las áreas de pesca se vio favorecida por el inicio tardío y la menor explotación comercial sufrida por la especie durante el año 2025.
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La obtención de saldos favorables al cierre del ciclo comercial quedará supeditada a las variables atmosféricas que caracterizan al mar Argentino durante la temporada invernal. La presencia sostenida de fuertes vientos y oleajes intensos constituye el principal factor de riesgo, ya que altera la concentración de los cardúmenes provocando la dispersión de los individuos. El escenario de abundancia mineral y biológica está plenamente constatado en los mapas de prospección, pero el comportamiento del clima determinará la viabilidad y continuidad de la captura.
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