El informe técnico detectó fisuras, corrosión y deformaciones en el paso sobre el río Colorado, aunque mantuvo la carga máxima en 60 toneladas.
El puente sobre el río Colorado seguirá funcionando con límite de carga pese a que Vialidad Nacional descartó un riesgo de colapso inminente. La estructura ubicada en el kilómetro 857 de la Ruta Nacional 22, que une Río Colorado con La Adela, presenta deterioros visibles en distintos sectores. El informe técnico confirmó daños que exigen reparaciones, aunque sostuvo que la estructura de hormigón no muestra un compromiso crítico inmediato.
La conclusión técnica dejó una zona de equilibrio incómoda entre la circulación habilitada y la necesidad de obras. El documento menciona fisuras, desprendimientos de hormigón, corrosión y deformaciones en la calzada. Al mismo tiempo, aclara que “la estructura de hormigón no presenta riesgo de colapso inminente o compromiso estructural”, una definición que reduce la alarma pero no elimina el problema vial.
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La inspección fue realizada el 15 de abril de 2026 por equipos especializados de la Dirección Nacional de Vialidad. Participaron personal de la Subgerencia de Mantenimiento de Obras de Arte y de la División Mantenimiento de Puentes y Viaductos, con apoyo técnico de los distritos de Río Negro, La Pampa y Buenos Aires. El operativo incluyó cortes alternados de tránsito y el uso del camión inspector de puentes “Pichetto”.
Los técnicos encontraron un deterioro generalizado en losas, vigas, juntas, desagües y sectores de apoyo. El relevamiento indicó que “la estructura presenta una serie de anomalías estructurales con fisuras, desprendimientos generalizados de hormigón en losa y vigas”. También se observaron armaduras expuestas, pérdidas de recubrimiento y filtraciones de agua que aceleraron el desgaste de materiales.
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El ingreso de agua aparece como uno de los factores más sensibles del diagnóstico. Vialidad señaló que “la rotura de la junta de dilatación permite el ingreso de agua que -por períodos prolongados- ha favorecido al progresivo deterioro del metal y del recubrimiento de hormigón aledaño”. Ese punto conecta los daños de superficie con un proceso de degradación más amplio, ligado al escurrimiento deficiente y al mal estado de los desagües.
El informe también describió problemas en los caños encargados de evacuar el agua de lluvia. Según el documento, esos elementos “presentan un avanzado estado de deterioro, con roturas y pérdidas de sección”. Además, su longitud “resulta insuficiente, impidiendo la correcta evacuación del agua”, lo que mantiene al puente expuesto a nuevos deterioros si no se interviene con obras específicas.
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La reparación integral ya tiene un proyecto aprobado, pero su ejecución quedó atada a las restricciones presupuestarias. El plan contempla refuerzos estructurales, impermeabilización, repavimentación, cambio de juntas de dilatación, reemplazo de apoyos metálicos y reconstrucción de barandas y desagües. El costo actualizado fue estimado en “U$S 1.650.000”, mientras que una intervención provisoria de mínima demandaría entre “U$S 900.000 a 1.200.000”.
El puente permanecerá con una restricción operativa hasta que se ejecuten las obras previstas. Vialidad indicó que, mientras no se concreten las reparaciones, la estructura “permanecerá con la limitación de carga máxima total de 60 tn”. Esa decisión mantiene el tránsito bajo condiciones controladas, pero confirma que el paso necesita trabajos para recuperar mejores márgenes de seguridad y vida útil.
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El diagnóstico técnico llegó después de reclamos públicos del gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, quien pidió medidas urgentes sobre una infraestructura clave para la conexión con La Pampa. El mandatario se reunió en Buenos Aires con el titular de Vialidad Nacional, Jorge Campoy, quien según fuentes provinciales confirmó que el organismo avanzaría en reparaciones. Sin embargo, no se precisaron plazos, alcance definitivo ni cronograma de ejecución.
Weretilneck había planteado que el puente requiere una respuesta inmediata por el volumen diario de circulación. “Le solicitamos a Vialidad Nacional que arbitren de manera inmediata las medidas necesarias para reparar esta infraestructura clave y garantizar condiciones seguras de circulación”, sostuvo. También advirtió que por ese corredor transitan miles de vecinos, trabajadores y transportistas, por lo que “no se trata solo de una obra: se trata de cuidar la vida de los rionegrinos y de todos los argentinos que utilizan este corredor estratégico”.
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El reclamo político también llegó al Congreso, donde los senadores Martín Soria, Ana Marks y Daniel Bensusán impulsaron un proyecto para declarar la emergencia vial por 36 meses en el tramo de la Ruta 22 donde se encuentra el puente. En sus fundamentos, los legisladores señalaron que el deterioro “genera seria preocupación en términos de seguridad vial” por las “deformaciones, roturas y desniveles” en la calzada. La presión legislativa reforzó el pedido de intervención sobre una estructura que sostiene parte del tránsito regional.
Vialidad Nacional deberá definir ahora el plan de trabajo, los plazos y las medidas de conservación necesarias para mejorar la transitabilidad. El informe confirmó que el sistema metálico ubicado en el sistema Gerber y en las pilas N° 4 y 5 cumple su función de diseño, pero también estableció que existen necesidades concretas de reparación y puesta en valor. El límite operativo sigue abierto porque el puente no colapsa, pero tampoco puede esperar indefinidamente sin obras.
Fuente: Diario Río Negro
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