Una pieza del Alpine de Franco Colapinto apareció en varios autos para correr en Mónaco
Deporte05/06/2026
REDACCIÓNLa preparación para el Gran Premio de Mónaco dejó una postal poco habitual en la Fórmula 1. Equipos que suelen recorrer caminos técnicos diferentes llegaron al Principado con una solución aerodinámica muy parecida en una zona específica del auto, un detalle que comenzó a multiplicarse en los boxes después de haber aparecido por primera vez en Alpine.
La particularidad surge de una condición exclusiva del circuito callejero monegasco. Al no existir rectas aptas para la utilización del DRS, los monoplazas competirán sin el recurso de aerodinámica activa que habitualmente modifica el comportamiento del alerón trasero durante las carreras. Esa limitación abrió una ventana reglamentaria que varias escuderías decidieron aprovechar.
La búsqueda apuntó directamente a recuperar carga aerodinámica, un elemento fundamental en un escenario donde la velocidad máxima pierde relevancia frente a la capacidad de atravesar curvas lentas. En ese contexto, los ingenieros concentraron su atención en sectores del alerón trasero que normalmente quedan condicionados por el funcionamiento del sistema móvil.
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El antecedente apareció varios Grandes Premios antes de la cita en Montecarlo. Durante la competencia disputada en Suzuka, Alpine incorporó una extensión en la cubierta del mecanismo del alerón trasero con el objetivo de incrementar el apoyo aerodinámico. Aquella modificación pasó relativamente desapercibida en ese momento, pero terminó adquiriendo relevancia con el correr de las semanas.
La escudería donde compiten Franco Colapinto y Pierre Gasly se convirtió así en la primera referencia visible de una tendencia que luego captó la atención del resto de los departamentos técnicos. El monoplaza A526 exhibió una configuración distinta en esa área del auto y abrió una línea de trabajo que posteriormente adoptaron otros equipos.
La especial configuración del circuito de Mónaco aceleró ese proceso. Sin necesidad de contemplar la activación del DRS durante la carrera, las escuderías encontraron margen para rediseñar componentes vinculados al mecanismo del alerón trasero e incorporar pequeños perfiles adicionales destinados a producir más carga.
El portal especializado Motorsport destacó el fenómeno al señalar que se trata de “la idea de Alpine que copian rivales para el GP de Mónaco y aprovechan un vacío legal en el alerón trasero”. La observación refleja cómo una innovación puntual dejó de ser una característica exclusiva para transformarse en una solución compartida dentro de la categoría.
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La explicación técnica también fue desarrollada por The Race. El medio especializado sostuvo que “los equipos han visto una oportunidad en la ausencia de aerodinámica activa y han rediseñado las áreas de los mecanismos en sus alerones traseros para introducir unos pequeños alerones adicionales únicos que añadirán carga aerodinámica extra”.
La adaptación muestra hasta qué punto las particularidades de un circuito pueden alterar las prioridades de diseño en la Fórmula 1. Lo que comenzó como una apuesta puntual de Alpine terminó extendiéndose por gran parte de la parrilla justo antes de una de las carreras más emblemáticas del calendario.
Cuando los autos salgan a pista en las estrechas calles del Principado, buena parte de ellos exhibirá una solución nacida meses atrás en otro escenario completamente distinto. La evolución técnica no modificó el reglamento, pero sí la manera en que varios equipos decidieron interpretar sus límites para buscar rendimiento donde cada detalle puede marcar diferencias.
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