Las navieras pagan hasta dos millones de dólares a Irán para poder cruzar el estrecho de Ormuz
Actualidad07/06/2026
REDACCIÓNUn legislador de Teherán reveló el millonario costo que afrontan los petroleros en la ruta marítima. El dinero ingresa al tesoro estatal en efectivo y bienes.
Las empresas de transporte marítimo internacional absorben un recargo millonario imprevisto para garantizar el abastecimiento global de crudo. Las compañías navieras transfieren montos que oscilan entre US$ 1,5 millones y US$ 2 millones por cada buque que intenta surcar las aguas del golfo. Esta carga financiera altera los costos logísticos de las corporaciones energéticas en una de las rutas comerciales más vigiladas del planeta.
La recaudación de estas divisas alimenta de forma directa las arcas del tesoro estatal persa para sostener su compleja estructura gubernamental. El legislador Mohsen Zangeneh, miembro destacado de la Comisión de Presupuesto y Planificación del Parlamento, destapó el mecanismo arancelario durante una entrevista con la agencia semioficial Fars. Las planillas de contabilidad de Teherán aceptan que una porción considerable de estos pagos obligatorios se ejecuta mediante el trueque de bienes y servicios en lugar de transacciones en efectivo.
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Los capitanes de las flotas mercantes asumen las exigencias burocráticas impuestas de manera unilateral en el acceso al Golfo Pérsico para evitar represalias operativas. La denominada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico centraliza la recepción de las declaraciones juradas de las firmas extranjeras desde el inicio de sus funciones operativas a comienzos de mayo. Un contingente superior a las 300 embarcaciones no iraníes capituló ante las demandas aduaneras para asegurarse un tránsito libre de hostigamientos armados en el corredor.
La gran mayoría de estos navíos bajo control registral corresponde a buques petroleros de gran porte que abastecen a las economías industrializadas de Asia. La ruta fluvial opera como el cordón umbilical que unifica la producción de los yacimientos de Medio Oriente con las refinerías y mercados internacionales. Las corporaciones del sector hidrocarburos adaptan sus hojas de ruta y sus estimaciones de riesgo ante la consolidación de este peaje de facto en la región.
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El Palacio de Gobierno persa rechaza la utilización del término peaje en sus documentos oficiales y disfraza la medida bajo un concepto de contraprestación ambiental. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán, Esmaeil Baghaei, defendió la legitimidad de las exacciones económicas frente a las impugnaciones de las potencias occidentales. El funcionario de Teherán argumentó los motivos de la recaudación mediante una posición oficial corporativa: “Irán presta servicios de navegación, además de las medidas necesarias para proteger el medioambiente del estrecho de Ormuz, el golfo Pérsico y el golfo de Omán. Eso requiere recaudar ciertos costos”.
Las prerrogativas de control que se autoasigna el régimen teocrático colisionan de forma abierta con los postulados vigentes del derecho marítimo internacional. Teherán comparte los límites geográficos del estrecho con el gobierno de Omán, nación que custodia la otra margen del estratégico canal de navegación. La administración persa impone un riguroso sistema de permisos selectivos que lesiona el principio de libre circulación en los pasos interoceánicos consagrado en los tratados mundiales.
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La Casa Blanca adoptó una postura de confrontación directa frente a las regulaciones aduaneras que pretenden monopolizar el flujo de las materias primas. El presidente norteamericano Donald Trump censuró los cobros en la vía acuática y exigió el restablecimiento inmediato de las condiciones de navegación previas a la crisis en el Golfo. Las compañías aseguradoras y operadores globales monitorean con extrema preocupación este cortocircuito diplomático que amenaza con encarecer las pólizas contra riesgos de guerra en alta mar.
Las tripulaciones de los buques comerciales navegan bajo la zozobra de sufrir bloqueos físicos o detenciones forzosas si deciden ignorar los aranceles de Teherán. Las oficinas legales de las principales firmas navieras del hemisferio analizan las consecuencias operativas de desacatar el marco regulatorio impuesto por la Autoridad del Estrecho. La falta de un protocolo de protección internacional deja a los cargueros en una situación de extrema vulnerabilidad ante el despliegue de las patrullas costeras persas.
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El encarecimiento de los fletes marítimos amaga con trasladarse de forma directa al valor final del barril de crudo en los mercados de Nueva York y Londres. Los países de la Eurozona y los gigantes comerciales del sudeste asiático evalúan estrategias alternativas de abastecimiento ante la prolongación por tiempo indeterminado de estos gravámenes en Ormuz. La capacidad de resistencia de las cadenas de suministro globales ingresa en un terreno de absoluta incertidumbre logística mientras el sistema de recaudación de Teherán permanezca inalterado.
Fuente: NA.
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