El Gobierno Regional de Magallanes gestiona estudios para una obra de 3,7 kilómetros, con menor costo estimado e impacto turístico e industrial.
Un cruce permanente bajo el Estrecho de Magallanes podría reemplazar la dependencia diaria de las barcazas entre el continente y Tierra del Fuego. El Gobierno Regional de Magallanes, en Chile, impulsa un proyecto de túnel submarino para conectar de manera estable ambos territorios. La iniciativa apunta al sector de Primera Angostura, donde las condiciones climáticas suelen provocar demoras, suspensiones y complicaciones logísticas.
La obra prevista tendría una extensión aproximada de 3,7 kilómetros entre Punta Delgada y Bahía Azul, el punto de menor distancia entre las dos costas. Ese trazado concentra la discusión técnica porque permitiría intervenir sobre uno de los pasos más utilizados de la zona austral. El objetivo central es transformar un cruce condicionado por el clima en una conexión permanente para personas, vehículos y cargas.
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Actualmente, unas 2.150 personas y cerca de 600 vehículos atraviesan a diario ese tramo mediante barcazas. Esa dinámica sostiene la movilidad cotidiana, pero también deja expuesto el traslado a interrupciones cuando el tiempo complica la navegación. La propuesta del túnel aparece, por eso, como una respuesta logística antes que como una obra aislada de infraestructura.
El proyecto es promovido por el gobernador regional Jorge Flies, quien volvió a colocar la iniciativa en la agenda de Magallanes. La idea no es nueva, ya que se analizó en otros momentos sin lograr avances concretos. El principal obstáculo siempre fue el costo, que en estimaciones originales llegaba a unos 1.500 millones de dólares.
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La diferencia actual surge de nuevas evaluaciones técnicas realizadas por especialistas internacionales. Según declaraciones de Flies al Diario Financiero de Chile, empresas noruegas especializadas en este tipo de infraestructura estiman que la obra podría ejecutarse por alrededor de 500 millones de dólares. Ese recálculo cambia el punto de partida económico y vuelve a abrir la posibilidad de discutir financiamiento.
La iniciativa podría avanzar con esquemas mixtos o mediante concesiones privadas. Esa definición será central porque el proyecto necesita una estructura financiera capaz de sostener una obra submarina de alta complejidad. El nuevo monto estimado no elimina la magnitud de la inversión, pero reduce de manera considerable la barrera que había frenado intentos anteriores.
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Desde el Gobierno Regional de Magallanes señalan que el túnel tendría impacto en el turismo, la integración territorial y el desarrollo productivo. Una conexión permanente con Tierra del Fuego permitiría ordenar mejor los desplazamientos y ampliar la previsibilidad para quienes dependen del cruce. También sumaría una herramienta logística para actividades vinculadas al crecimiento de la industria del hidrógeno verde en la Patagonia.
La obra, de concretarse, también modificaría la relación entre los territorios separados por el Estrecho. La dependencia de las barcazas marca horarios, esperas y suspensiones que afectan tanto a residentes como a visitantes. Un túnel submarino permitiría reducir esa vulnerabilidad operativa y mejorar la continuidad de los traslados durante el año.
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Tránsito reforzará la presencia en El Doradillo para evitar excesos de velocidad en el nuevo asfaltoEl paso institucional inmediato estará en los estudios de prefactibilidad y factibilidad técnica. Esas gestiones ya comenzaron ante el Ministerio de Obras Públicas de Chile, según la información disponible. Esa etapa deberá determinar si la alternativa propuesta resulta viable desde el punto de vista constructivo, económico y operativo.
El proyecto todavía se encuentra lejos de una ejecución definitiva, aunque el nuevo cálculo de costo le dio mayor fuerza política y técnica. Magallanes busca convertir una necesidad histórica de conectividad en una obra capaz de sostener turismo, integración y nuevas actividades industriales. El límite pendiente está en los estudios oficiales, que deberán confirmar si el túnel puede pasar de iniciativa regional a proyecto financiable.
Fuente: N A
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