El proyecto propone un túnel ferroviario de 54 kilómetros, doble vía electrificada, centro de cargas y puerto de aguas profundas en Chile.
Un túnel ferroviario de 54 kilómetros bajo la Cordillera de los Andes aparece como la pieza central de un proyecto que busca recuperar la conexión por tren entre Mendoza y Chile. La iniciativa prevé una inversión de USD 9.600 millones y apunta a reinstalar un corredor que dejó de funcionar hace 42 años. El objetivo no se limita al transporte de pasajeros, porque también propone una salida logística al Pacífico para la producción sudamericana.
El proyecto es impulsado por la empresa chilena Beler S.A. junto con la firma singapurense International Nusantara Investment. La propuesta lleva el nombre de Corredor Bioceánico Longotoma y plantea una red ferroviaria moderna entre Mendoza y la región chilena de Valparaíso. Su diseño incluye transporte de cargas, pasajeros y vehículos, con una escala mucho mayor a la del antiguo servicio internacional.
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La obra tendría como tramo decisivo el paso subterráneo entre Uspallata y la ciudad chilena de Los Andes. Ese túnel permitiría atravesar la montaña durante todo el año sin depender de las condiciones climáticas que afectan al paso Cristo Redentor. La continuidad operativa es uno de los argumentos principales de los impulsores, porque el corredor vial suele quedar condicionado por nevadas, cierres preventivos o restricciones temporales.
El plan incorpora una doble vía electrificada de 420 kilómetros para conectar la zona cordillerana con la costa del Pacífico. Esa infraestructura permitiría movilizar mercaderías, autos y pasajeros dentro de un esquema integrado. La apuesta combina una recuperación histórica del Ferrocarril Trasandino con una plataforma logística pensada para exportaciones regionales.
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La iniciativa también contempla un centro modal de cargas en Longotoma y un puerto submarino de aguas profundas en La Ligua, en Chile. Ese complejo fue pensado especialmente para canalizar granos y otros productos sudamericanos hacia los mercados del Asia-Pacífico. Los promotores sostienen que el corredor podría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad exportadora de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
El cálculo económico difundido por el consorcio ubica al proyecto como una alternativa frente a rutas comerciales consolidadas. Según sus estimaciones, transportar mercaderías por Longotoma tendría un costo cercano a los USD 95 por tonelada. Ese valor quedaría por debajo de los costos asociados al Canal de Panamá y al puerto peruano de Chancay, dos referencias estratégicas para el comercio con Asia.
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La dimensión energética también forma parte del diseño preliminar. El proyecto prevé utilizar energías renovables y sistemas de valorización energética de residuos para cubrir parte de la demanda operativa del complejo. Ese componente busca sumar sustentabilidad a una obra de gran escala, aunque todavía deberá superar evaluaciones técnicas, ambientales, financieras e institucionales.
Por ahora, el corredor se encuentra en una etapa preliminar de evaluación y búsqueda de respaldo en ambos lados de la Cordillera. Representantes del proyecto ya mantuvieron reuniones con autoridades de la región chilena de Valparaíso para presentar los alcances de la propuesta. Entre las herramientas analizadas aparece el Tratado de Maipú, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, que contempla mecanismos de cooperación para infraestructura estratégica.
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Los impulsores aseguran que, si obtienen las autorizaciones necesarias, la construcción podría completarse en un plazo estimado de entre tres y cuatro años. Esa proyección todavía depende de decisiones políticas, permisos regulatorios y acuerdos de financiamiento. El antecedente de otros intentos fallidos para recuperar el cruce ferroviario vuelve central la etapa de validación institucional.
La historia del Ferrocarril Trasandino comenzó en el siglo XIX y tuvo su inauguración oficial el 5 de abril de 1910. Durante 74 años, el servicio unió Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes a través de un recorrido de aproximadamente 248 kilómetros. En su etapa de mayor actividad transportó pasajeros y mercaderías, además de sostener un vínculo económico y turístico clave entre Argentina y Chile.
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El tramo internacional dejó de operar en 1978, en medio de las tensiones diplomáticas por el conflicto del Canal de Beagle. Del lado argentino, el servicio continuó hasta 1984, cuando finalmente fue discontinuado. Desde entonces hubo numerosos planes para recuperar la conexión ferroviaria, pero ninguno logró pasar de la etapa de planificación.
El Corredor Bioceánico Longotoma vuelve a colocar esa posibilidad sobre la mesa, aunque con una escala distinta a la del tren histórico. La propuesta ya no apunta solo a unir dos ciudades cordilleranas, sino a crear una vía de salida hacia Asia para buena parte de la producción del Cono Sur. El punto pendiente será transformar un megaproyecto de USD 9.600 millones en una obra aprobada, financiada y ejecutable.
Fuente: N A
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