"Se sale a abrir juicio desde los escritorios" con "ignorancia total": duro cruce al SOMU por el marinero desaparecido

El secretario general de Capitanes de Pesca rompió el silencio en #LA17 tras la pérdida de Juan Carlos Gutiérrez en el buque Luca Mario. Defendió las maniobras en pleno temporal, detalló la fatalidad del cable cortado y apuntó a la dirigencia marinera por "ignorancia total".

La conducción del sindicato de marineros carece de representatividad interna y utiliza la tragedia de alta mar para lanzar acusaciones generalizadas sin conocer la realidad operativa de los grandes buques pesqueros. El secretario general de la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca, Jorge Frías, reaccionó de forma vehemente ante las críticas dirigidas hacia el responsable del barco Luca Mario tras la desaparición del tripulante Juan Carlos Gutiérrez, de 46 años. Al aire de #LA17, el referente de los oficiales de puente descargó su malestar contra la cúpula del gremio de base y disparó que “el SOMU para mí hoy no tiene la mínima autoridad de valor sustentada en el voto de sus propios afiliados”.

La interna sindical marítima se agudizó tras las declaraciones que ponían en duda el accionar de los mandos del buque de arrastre frente a las alertas emitidas por la autoridad marítima durante la tormenta. El dirigente pesquero defendió la idoneidad de los profesionales del sector y acusó a los representantes del gremio de marineros de manejarse con oportunismo político mediante prórrogas judiciales en sus mandatos. Con un marcado enojo por los comunicados emitidos en las redes sociales, el entrevistado afirmó que se trata de “una comisión rogándole a la justicia prórrogas para seguir estando donde están, y encima con un atrevimiento burdo y sin hacerse responsable de nada, porque si tenemos que hablar de formación, capacitación, educación, no sé dónde se para el SOMU, en la simpleza de reclamar por algo que no tienen la menor idea”.

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La polémica por la supuesta desobediencia de las flotas a los reportes de mal tiempo generó una detallada explicación sobre el comportamiento náutico y las dimensiones de las embarcaciones que operan en el Atlántico Sur. El referente gremial aclaró que la tripulación del Luca Mario enfrentó el temporal a la par de otros cinco buques de gran porte que operaban afuera de las 150 millas náuticas. Al responder sobre las imputaciones vertidas contra los encargados de la navegación, el secretario general aseguró que “utilizar el término 'los capitanes no obedecen a la prefectura' habla de un grado de ignorancia total, de no tener idea de lo que se está hablando, y sobre todo de generalizarlo”.

El estado emocional del conductor del pesquero congelador tras la pérdida del tripulante forma parte de la contención directa que se intenta brindar desde la entidad sindical. El titular de la asociación confirmó que mantiene comunicaciones directas con el muelle para seguir el minuto a minuto de la navegación de regreso hacia el puerto de origen. Durante el diálogo con el programa El Quinto Poder, el representante gremial describió la angustia que se vive a bordo al detallar que “me preguntaban cómo está el capitán; el capitán está mal, perdió un compañero, sabe que es un padre de familia, sabe quién es, es una locura cuando se emiten opiniones sin el menor sentido”.

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La reconstrucción de los hechos indica que las complicaciones en la cubierta trasera del barco de más de 80 metros de eslora se originaron por un severo fallo en los implementos de tracción pesada. El buque inició las tareas de recolección de las redes durante las horas de luz diurna para evitar las complicaciones operativas de la noche, sufriendo un corte imprevisto en las líneas de acero. Al analizar la mecánica del siniestro, el titular del gremio de capitanes especificó que “él inició las maniobras de virado del equipo con luz diurna, previendo no operar de noche, pero tiene la desgracia que uno de esos cables de arrastre se corta; esto implica que tiene que realizar toda la maniobra que habitualmente se hace por una sola de las bandas, lo cual lleva más tiempo y una maniobra diferente”.

La complejidad de recoger los aparejos industriales con un solo cable operativo duplica los tiempos habituales de exposición de los trabajadores en las rampas de popa de las embarcaciones de arrastre. Las toneladas de peso muerto que se desplazan por el balanceo del mar transforman cualquier avería de materiales en una maniobra de riesgo extremo para los operarios. Frente a los micrófonos de #LA17, el capitán relató su experiencia personal en situaciones similares al asegurar que “puede haber innumerables motivos por qué se corta el cable, o por qué se corta un grillete, o por qué se corta una cadena; esa es la fatalidad, la consecuencia es el accidente”.

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La discusión sobre los despachos de salida y el acatamiento de las directivas meteorológicas sirvió para delimitar las potestades legales de los mandos en altamar frente a las recomendaciones oficiales. Las empresas armadoras y los capitanes asumen la firma de la navegación bajo una cláusula de responsabilidad absoluta, donde la autoridad costera solo emite sugerencias de navegación. El entrevistado ejemplificó la rigidez del sistema al explicar que “por más que la autoridad del contralor, que es la Prefectura Naval, sugiera, ¿qué nos dice la autoridad cada vez que ingresamos a puerto? Nos dice: bajo su exclusiva responsabilidad, usted ingresa a puerto bajo su exclusiva responsabilidad”.

El funcionamiento de las maniobras en los caladeros de merluza de la Patagonia central se ejecuta mediante una cadena de mandos intermedia que supervisa las tareas físicas de los marineros en la cubierta de pesca. El capitán del buque monitorea las operaciones desde el puente de comando, ubicado a una distancia de entre 40 y 50 metros del sector de rampa donde se produjo la fatalidad. El dirigente portuario defendió el esquema de trabajo coordinado al remarcar que “no solo está involucrado el capitán en esto; hay un contramaestre y un segundo contramaestre que son los jefes directos de todo lo que está pasando en la cubierta de pesca, no es un trabajador que está aislado y solo haciendo locuras”.

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La resolución definitiva del siniestro marítimo se trasladará a los estrados judiciales una vez que la embarcación tome amarra definitiva en el muelle de la provincia de Chubut. La tripulación en su totalidad y el personal jerárquico deberán prestar declaración testimonial obligatoria ante los secretarios del Juzgado Federal correspondiente para deslindar las responsabilidades penales. El conductor de la entidad gremial concluyó la entrevista exigiendo prudencia y respeto para los allegados del marinero Gutiérrez al afirmar que “los juicios se abren de los escritorios y de ignorantes e insensibles que salen a abrir juicios sin el menor de los respetos; si hay un delito lo sabrá definir la justicia, y si hay un accidente, tristemente es un accidente más, como cotidianamente pasa en la tierra”.

Fuente: #LA17