Paro de prácticos portuarios frena un proyecto en Vaca Muerta y cuesta US$ 4,5 millones diarios
Actualidad04/08/2026
REDACCIÓNLa medida de fuerza, originada por el Decreto 690/2026, ya tiene más de 45 barcos detenidos y afecta la construcción de una terminal offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur.
La paralización de los puertos argentinos detuvo la construcción de la terminal offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur en Neuquén. Las maniobras pautadas se vieron impedidas por la restricción del puerto de Bahía Blanca, una de las consecuencias directas de la medida de fuerza de los prácticos.
Desde la Cámara Argentina de Energía (CADE) informaron que las operaciones portuarias de sus empresas asociadas están completamente interrumpidas. La entidad alertó que esta situación podría dificultar el abastecimiento general por los inconvenientes generados en el transporte de mercaderías.
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En paralelo, las pérdidas económicas para los sectores exportadores ya superan los US$ 4,5 millones diarios. Según precisaron, hay más de 45 barcos detenidos, una cifra que aumenta con el correr de las horas y agrava el impacto financiero del conflicto.
Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, explicó que un solo transporte parado representa un costo de entre US$ 50.000 y US$ 100.000 diarios. El referente del sector agroexportador aclaró que no tienen una disputa directa con los trabajadores en huelga, pero manifestó su inquietud por las consecuencias.
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San Cayetano vuelve a reunir a Puerto Madryn con un mensaje que une trabajo, solidaridad y esperanzaEn ese marco, Idígoras advirtió que el conflicto afecta la imagen de Argentina como proveedor confiable a nivel global. «Argentina puede entrar en una lista de país sucio, un país inseguro a la hora de cumplir con sus contratos de exportación», alertó el directivo.
Por su parte, la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC) expresó su preocupación y sostuvo que ciertas actividades estratégicas «no pueden guiarse exclusivamente por la lógica del mercado si esto deriva en una extranjerización excesiva, siendo la presencia de actores nacionales un requisito para una adecuada preservación de los intereses soberanos». Además, la entidad abogó por el uso de vías institucionales para plantear las discrepancias.
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El origen del problema es el Decreto 690/2026, una normativa que desreguló el sector y fue impulsada por el ministro Federico Sturzenegger. Idígoras criticó la falta de una mesa de diálogo previa para discutir los cambios y pidió una intervención estatal inmediata para destrabar la situación.
El presidente de CIARA-CEC consideró que la forma en que se implementó la medida oficial fue un factor determinante en el conflicto. «Evidentemente la forma en que se hizo generó una explosión interna en esta actividad», afirmó al respecto.
La nueva normativa impulsada por el Gobierno introduce varias modificaciones clave. La reglamentación exime de contratar prácticos a capitanes extranjeros con experiencia, amplía las dimensiones de los barcos que requieren asistencia obligatoria y elimina el límite de cupos para la inscripción de profesionales.
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