Adjudican la pesca de calamar: 17 de 18 buques operarán desde puertos de la Patagonia
Actualidad07/08/2026
REDACCIÓNLa asignación de permisos para la flota calamarera priorizó a Patagonia (17 barcos para Chubut y Santa Cruz), marginando a Mar del Plata y generando conflicto.
Un total de once buques deberán desembarcar sus capturas de calamar *illex argentinus* de manera obligatoria en los puertos de la provincia de Chubut, mientras que otros seis barcos tendrán sus operaciones base en Santa Cruz. La redefinición de los permisos para la flota de barcos poteros dejó a la terminal bonaerense de Mar del Plata con apenas un buque asignado sobre un total de dieciocho proyectos autorizados.
El resultado de la licitación generó un duro enfrentamiento en la mesa del organismo pesquero multinacional. La representante del gobierno de Buenos Aires votó en forma negativa al considerar que la fijación de los criterios de calificación marginó deliberadamente a sus terminales portuarias. La funcionaria denunció la existencia de una discriminación arbitraria que castigó el uso de los muelles marplatenses a través de la asignación de menores plazos de concesión.
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Las pautas fijadas en la grilla de evaluación priorizaron a las empresas que ofrecieron desembarcos en zonas consideradas desfavorables para la logística nacional. Entre las variables técnicas que se ponderaron figuraron la antigüedad de los buques, el porcentaje de mano de obra registrada y el compromiso de procesamiento en plantas terrestres. Grupos empresarios como Newsan, San Isidro, Conarpesa y Profand lograron posicionarse en los primeros escalones del orden de mérito.
En el desglose de las calificaciones, se destacó el alto registro de mano de obra acreditado por algunas de las firmas ganadoras. El sistema de puntuación utilizado permitió sumar al cómputo total el personal registrado en las distintas empresas asociadas al mismo grupo económico. Esta metodología benefició a grandes conglomerados que lograron acumular miles de trabajadores en sus fichas para escalar posiciones en el dictamen final.
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Por otra parte, el proceso de adjudicación expuso la creciente gravitación de capitales de origen asiático dentro de la Zona Económica Exclusiva. A pesar de la retórica diplomática de alineamiento norteamericano de la Casa Rosada, las firmas asiáticas consolidaron su peso en el sector del calamar argentino. Compañías de capitales orientales que ya operaban bajo bandera nacional lograron validar carpetas para sumar nuevas unidades a la flota activa.
La licitación exigió como único filtro de exclusión que las postulantes no mantuvieran vínculos directos de propiedad con Estados extranjeros. Esta condición permitió la participación de firmas como Pesquera Latina o Rich Marine Fishery para operar con base en las costas de Chubut. La presencia de estos grupos reafirma una tendencia estructural donde el capital oriental mantiene la hegemonía operativa en el Mar Argentino.
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Esta reconfiguración de la flota potera marca el inicio de un nuevo ciclo operativo con un fuerte impacto esperado en la contratación de estibadores y servicios portuarios locales. El rechazo a las carpetas presentadas de forma extemporánea y la consolidación del nuevo mapa marítimo ordenan la actividad para los próximos años. Este movimiento estratégico garantiza un flujo de materia prima constante para los muelles patagónicos durante la temporada alta.
La resolución del plenario también incluyó un pedido puntual por parte del bloque de la provincia de Chubut para proteger los activos locales. El representante provincial solicitó que se revise de forma eventual la duración de la licencia otorgada a la firma Red Chamber Argentina S.A.. La petición busca adecuar los plazos del permiso a la absorción definitiva de los bienes de la extinta ex Alpesca en la ciudad de Puerto Madryn.
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