Fallecimientos de marineros exponen faltas de protección, además de maniobras de riesgo
Chubut10/08/2026
REDACCIÓNLa difusión de videos en redes sociales expone faltas de protección en la rampa de red y abre un debate sobre la formación previa al embarque.
La circulación de videos grabados por los propios marineros expone la persistencia de maniobras sin protección básica en plena operatoria de pesca de altura. Varios trabajadores realizan tareas de altísimo riesgo sobre la rampa de popa sin utilizar chalecos salvavidas ni sujetarse a líneas de amarre mientras los buques navegan en mar abierto. Esta conducta evidencia la falta de concientización frente al peligro diario que caracteriza a una de las industrias más complejas del país.
El análisis de los trágicos episodios registrados en el último mes muestra que la confianza excesiva genera consecuencias irreversibles durante la faena. Si bien la autoridad marítima constató muertes por causas naturales en altamar, otros fallecimientos respondieron de forma directa a decisiones imprudentes tomadas en cubierta. En una entrevista concedida a #LA17, el secretario general de la Asociación Argentina de Capitanes y Patronos de Pesca, Jorge Frías, afirmó que "la confianza nos lleva a perder la vida".
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La prevención en las embarcaciones requiere un cambio profundo en los hábitos de trabajo habituales de la flota nacional. Aunque la legislación vigente contempla protocolos detallados y equipamiento obligatorio, muchos marineros resisten su empleo cotidiano argumentando incomodidad. La situación replica la histórica resistencia ciudadana ante el uso del cinturón de seguridad en los vehículos particulares hasta que la costumbre logró imponerse.
El control en cubierta no depende únicamente de la voluntad individual de cada trabajador ni de las órdenes impartidas desde el puente de mando. La supervisión inmediata recae sobre los mandos medios encargados de coordinar las tareas operativas de la tripulación durante las maniobras con las redes. En las jornadas pesqueras resulta fundamental activar los mecanismos de alerta comunitaria para que ningún integrante trabaje expuesto al peligro.
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Las dificultades para exigir el cumplimiento estricto de las normas aumentan cuando la conducción del barco recae sobre profesionales con escasa rodaje. La falta de carácter de algunos mandos impide imponer la disciplina frente a tripulantes con décadas de permanencia a bordo. Durante el diálogo por #LA17, Jorge Frías detalló que los comandantes recién iniciados "se encuentran con tripulaciones que tienen 10, 15, 20 años en el mismo barco", lo que complica la aplicación práctica de los reglamentos.
La normativa náutica asigna al máximo responsable del buque la custodia integral de la nave, las capturas y la seguridad general durante la marea. Sin embargo, esa responsabilidad no abarca el proceso de enseñanza primaria que necesitan las personas que suben a bordo por primera vez. Las leyes vigentes establecen límites claros sobre la función pedagógica que puede asumir la máxima autoridad a bordo durante la jornada laboral.
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Los marineros arriban a los muelles con las habilitaciones oficiales otorgadas por el Estado nacional tras completar los cursos de instrucción general. Esa capacitación básica habilita la navegación en diversos tipos de buques sin distinguir las particularidades operativas de la extracción pesquera. Ante los micrófonos de #LA17, el dirigente sindical sostuvo que "el capitán no tiene como parte de su responsabilidad formar a los marineros", ya que las tripulaciones llegan con la certificación de la autoridad de aplicación.
El rol del comandante se enfoca en la ejecución periódica de simulacros para responder con rapidez frente a emergencias reales en altamar. La ejercitación continua mediante zafarranchos de incendio, abandono y rescate de hombres al agua busca fijar patrones de respuesta automática. Esta preparación resulta indispensable para que los conocimientos teóricos aprendidos en la instrucción inicial se transformen en destrezas efectivas.
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