Río Negro destina casi 20.000 millones de pesos para equipar al SPLIF con satélites e inteligencia artificial
Actualidad11/08/2026
REDACCIÓNEn diálogo con #LA17, el ministro Carlos Banacloy confirmó el financiamiento internacional para combate de incendios, infraestructura de riego y transporte estratégico.
Un desembolso cercano a los 20.000 millones de pesos permitirá equipar con maquinaria pesada y camiones al Servicio de Prevención y Lucha contra Incendios Forestales (SPLIF) de Río Negro. La inversión forma parte de un paquete de financiamiento obtenido a través del Banco Interamericano de Desarrollo para mitigar el riesgo climático en la región andina. El esquema operativo incluye el monitoreo permanente mediante 42 satélites de la red alemana Ororatech y la provisión de equipos de INVAP con inteligencia artificial para la detección temprana de humo en Bariloche y El Bolsón.
La incorporación de recursos apunta a transformar el esquema de respuesta frente a las emergencias estacionales en la cordillera. "Este fue un año para nosotros bisagra, con mucha inversión, y si uno no está muy atento e intenta ponerle mucho foco a la prevención, después es muy difícil controlar los incendios", explicó Carlos Banacloy en #LA17. El ministro de Desarrollo Económico y Productivo remarcó que la flota actual presentaba un deterioro severo por el combate contra el fuego en las últimas temporadas.
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El financiamiento internacional contempla también una partida de 10.000 millones de pesos destinada a mallas antigranizo para el Alto Valle y la modernización de los esquemas de riego. Las partidas buscan apuntalar la expansión agrícola sobre nuevas tierras productivas mediante sistemas presurizados y bombeo. "Hay más de 90.000 hectáreas que se sumaron a las más de 140.000 que ya tiene la provincia, y muchas de esas inversiones privadas se siguen regando con combustible", detalló Banacloy en la emisión radial.
El plan de obras se financia mediante un crédito articulado a 25 años de plazo con 5 de gracia, una estructura crediticia poco habitual en el mercado financiero local. La inyección de capital alcanzará a tres nuevas zonas de desarrollo productivo, además de fortalecer el sistema del Valle Inferior. Los trabajos permitirán reemplazar el uso de bombas alimentadas por hidrocarburos por infraestructura eléctrica de distribución en las márgenes del río.
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El viaje institucional de la comitiva rionegrina a Estados Unidos incluyó presentaciones ante más de 35 empresas integrantes de la U.S. Chamber of Commerce. Los encuentros se concentraron en captar capitales para el desarrollo de la infraestructura energética ligada a Vaca Muerta y el sector turístico. "Hay un interés superlativo sobre Patagonia y sobre todo lo que está pasando con el tema energético", afirmó Carlos Banacloy a #LA17 durante la entrevista.
Entre las obras estratégicas bajo análisis comercial figura la construcción de un centro de convenciones en San Carlos de Bariloche, proyectado con capitales privados. En el terreno de los hidrocarburos, el avance del oleoducto CESA proyecta la puesta en marcha del primer barco exportador para mayo del próximo año. El tramo comprendido entre Añelo y Allen ya se encuentra en su fase inicial de ejecución a cargo de la firma adjudicataria.
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El abastecimiento insumidor hacia los yacimientos requerirá reorganizar las redes de conectividad terrestre entre las provincias patagónicas. Las gestiones provinciales apuntan a transferir la administración de las rutas 22 y 151 a los estados locales para reacondicionar el pavimento golpeado por el tránsito pesado. "Acá nadie se salva solo y se necesitan las dos provincias para poder desarrollarse", sostuvo el funcionario rionegrino en #LA17.
Las alternativas logísticas en evaluación contemplan además la interconexión de 151 kilómetros de vías entre el Ferrocarril Roca y el puerto de San Antonio Este. El trazado ferroviario permitiría captar el traslado de arenas silicias provenientes del litoral argentino y reducir el flujo de camiones en las calzadas provinciales. La planificación logística oficial proyecta la creación de una ruta exclusiva para el tránsito pesado orientada a soportar el volumen operativo previsto para las próximas dos décadas.
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El ritmo de ejecución de las grandes obras de infraestructura dependerá de mantener condiciones de estabilidad institucional frente a los vaivenes financieros de la Argentina. "Lo más importante es dar este marco de seguridad jurídica y que cada proyecto sea una ley en sí mismo para que no se detenga por los tiempos políticos", concluyó Banacloy en el aire de #LA17. El diseño vial definitivo requerirá el acuerdo técnico de especialistas para evitar el colapso prematuro de las calzadas en las áreas de mayor tránsito.
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