El Calafate enfrenta problema turístico por retirada de equipo esencial antes de nuevos vuelos
Turismo19/08/2026
REDACCIÓNEl aeropuerto de la ciudad patagónica carece de equipo para aviones grandes, alistándose para una importante conexión internacional de Gol.
El aeropuerto de El Calafate deberá resolver la falta de equipo esencial para grandes aeronaves mientras amplía su oferta de vuelos. La llegada de la conexión de Gol desde San Pablo, con tres frecuencias semanales, comenzará el 26 de noviembre y se extenderá hasta el 27 de marzo de 2027, apuntando a sumar pasajeros internacionales al destino.
Esta situación plantea una contradicción operativa significativa para los planes de conectividad de la ciudad, que dispone de unas 12.000 plazas de alojamiento. La nueva ruta internacional de Gol representa su novena escala en Argentina y se suma a los servicios que la compañía ya opera hacia Ushuaia desde julio.
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La limitación para recibir aviones de fuselaje ancho se debe al retiro de la única “tijera” disponible en la terminal por parte de Intercargo. Este equipo es crucial para cargar y descargar equipaje en aeronaves de gran porte, impidiendo operar comercialmente los Airbus A330 que utiliza Aerolíneas Argentinas.
Según Rodrigo Borrás, prosecretario de Relaciones Institucionales y Política Aérea de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la “tijera” es «una especie de ascensor que utilizamos nosotros en la plataforma para cuando los aviones tienen mucha altura, para poder bajar el equipaje y subir la carga necesaria». Era el único equipo de estas características en el aeropuerto de El Calafate.
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La capacidad para atender este tipo de aeronaves fue incorporada hace casi cinco años, con el primer aterrizaje de un Airbus A330 de Aerolíneas Argentinas el 1° de diciembre de 2021. Esta infraestructura específica, provista por Intercargo en su momento, es la que ahora dejó de estar disponible.
Además de pasajeros, aquella incorporación también amplió el uso de la terminal para cargas, permitiendo que a fines de diciembre de 2021 comenzara a salir salmón chileno desde El Calafate. Este producto era transportado en los A330 hacia Ezeiza y luego con destino a Estados Unidos, una prestación ahora recortada.
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El problema en El Calafate forma parte de una reducción más amplia de la presencia de Intercargo en aeropuertos patagónicos. La empresa también comunicó su salida de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, donde la ausencia de un operador privado genera una dificultad adicional para la prestación de rampas y la gestión de equipaje.
En esas dos terminales, los trabajadores recibieron la información de que la salida se concretaría en un plazo de 90 días. La situación de Río Gallegos suma una cuestión particular por el servicio aéreo hacia Malvinas, ya que aún no se define quién asumirá las tareas de rampa para vuelos de otras compañías.
Este retiro se produce después del fracaso del proceso para privatizar Intercargo, cuya licitación quedó desierta en junio de 2026 pese a un precio base de US$45 millones. El Gobierno puso en marcha una reorganización que la empresa describió como una “optimización de recursos”, afectando a trabajadores en la Patagonia.
La APA informó que unos 25 trabajadores de las bases de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia recibieron la posibilidad de trasladarse a Rosario o aceptar el 50% de la indemnización. Mientras el destino busca alternativas, la salida de Intercargo ya modificó las condiciones operativas de uno de los principales centros turísticos de la Patagonia.
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