Grandes inversores muestran interés por la privatización del Belgrano Cargas
Actualidad19/08/2026
REDACCIÓNLa concesión de la red ferroviaria se dinamiza con el pliego y la ampliación del RIGI, atrayendo importantes empresas y consorcios.
Grandes jugadores del agro y la minería, junto a grupos internacionales especializados, han manifestado su interés en la privatización del Belgrano Cargas, tras la instrumentación del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El Grupo México, operador ferroviario de carga, anunció su disposición a invertir cerca de US$3.000 millones y se asoció con la firma estadounidense Wabtec para avanzar en la puja.
Este proceso, impulsado por el Poder Ejecutivo Nacional, busca satisfacer la demanda de previsibilidad de los inversores mediante el RIGI. El pliego definitivo para la concesión de las vías, los requisitos de inversión, los plazos de explotación y el alcance de los beneficios del régimen, ha entrado en una fase decisiva.
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El esquema de privatización diseñado por el Ejecutivo parte de una desintegración vertical de la empresa estatal. Por un lado, se prevé la venta del material rodante mediante remate público; por otro, la concesión de obra pública de las vías, sus inmuebles aledaños y el uso de los talleres ferroviarios.
El pliego mantiene la lógica de tres grandes líneas bajo procesos independientes: Belgrano, San Martín y Urquiza. Cada red se licita con su propio paquete de vías, talleres y material rodante asociado, lo que permite a distintos grupos concentrarse en corredores específicos según su perfil de negocio.
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En este marco, el Belgrano, que es la red más extensa, abarca más de 7.700 kilómetros de vías que atraviesan 15 provincias y conectan zonas productivas del Noroeste y Noreste de Argentina (NOA y NEA) con puertos del Gran Rosario. En tanto, el San Martín cubre el corredor Cuyo-Pampeano y el Urquiza articula la Mesopotamia con Misiones y la frontera con Brasil.
Un punto central del diseño es la creación de un fideicomiso específico para administrar los fondos obtenidos por la venta de locomotoras y vagones. Este vehículo financiero tendrá como destino exclusivo pagar las obras de infraestructura que los concesionarios deberán ejecutar sobre las vías adjudicadas.
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Las estimaciones oficiales proyectan un plan de obras ferroviarias cercano a los USD 800 millones, que incluye renovación y duplicación de vías, rehabilitación de ramales fuera de servicio, y modernización de señalamiento y telecomunicaciones. También contempla la electrificación en tramos seleccionados y mejoras en pasos a nivel.
El RIGI, pensado para proyectos de más de US$200 millones, ofrece estabilidad fiscal, beneficios impositivos, aduaneros y cambiarios, así como reglas claras de largo plazo. En el caso de las concesiones del Belgrano Cargas, su uso será optativo, pero limitado a las inversiones en infraestructura de vías y logística ferroviaria asociada.
El pliego ajusta la forma en que un lote de 40 locomotoras y 1.180 vagones prendados a la firma China Machinery Engineering Corporation se incorpora a los contratos. Esta medida busca evitar conflictos de propiedad y asegurar la disponibilidad operativa de los equipos para los futuros concesionarios.
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