Buscan concesionar el Belgrano Cargas por 50 años con una inversión mínima de US$ 500 millones
Política20/08/2026
REDACCIÓNEl Gobierno Nacional lanzó la licitación para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza bajo un modelo que permitirá a terceros operar trenes pagando un peaje.
El cronograma para la privatización de las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza establece que la apertura de ofertas será el próximo 11 de noviembre. El objetivo oficial es adjudicar las concesiones durante este año para concretar el traspaso definitivo en 2027.
En materia de inversiones, el esquema contempla que el material rodante disponible tiene un valor de tasación mínimo de US$ 500 millones. Los recursos que se obtengan por la venta de estos activos se destinarán a un fideicomiso que funcionará como garantía de repago para el concesionario.
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El concesionario adjudicado deberá conseguir financiamiento y ejecutar las obras previstas en el pliego. Los pagos se realizarán desde el fideicomiso cada seis meses, en función del avance físico real de los trabajos comprometidos. «Es un esquema paulatino de repago que acompaña la ejecución real de las obras», explicaron fuentes oficiales.
El nuevo modelo se basa en un esquema de Open Access, que termina con la exclusividad comercial que se encuentra vigente. De esta manera, terceros operadores tendrán la posibilidad de utilizar la infraestructura ferroviaria abonando un peaje, lo que habilita a empresas sin trenes propios a incorporar material rodante para transportar sus cargas.
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La licitación incluye un Plan de Obras Obligatorias y un Plan de Obras Optativas, además del mantenimiento permanente de las vías. Una vez que se ejecute el plan obligatorio, el concesionario tendrá la posibilidad de aplicar un 15% adicional sobre la tarifa de oferta, mientras que las obras optativas podrán ser elegidas por cada empresa según su modelo de negocio.
El esquema tarifario fue diseñado con bandas de precios que incluyen un piso para garantizar la sostenibilidad del modelo a 50 años y un techo para preservar la competitividad frente al transporte en camión. Dentro de este margen, los oferentes deberán encontrar un equilibrio entre la tarifa, el peaje y el plan de inversiones propuesto.
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Por otra parte, el pliego excluye la participación de empresas estatales extranjeras y de compañías que estén controladas por Estados soberanos. Esta medida deja fuera del proceso a actores como la empresa china CMEC, que actualmente tiene prendadas locomotoras y vagones por financiamientos otorgados previamente.
El Gobierno busca transformar una red de 7.594 kilómetros de vías que atraviesa 16 provincias y conecta con los principales puertos del país y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Actualmente, menos del 5% de la carga del país se transporta por ferrocarril, una cifra muy por debajo del 20% o 25% que alcanzan naciones con mayor desarrollo en este sistema.
Los terrenos aledaños a las vías férreas quedarán reservados para proyectos que estén vinculados con la generación de nuevas cargas ferroviarias. El pliego establece que cada una de estas iniciativas será analizada de manera particular y no se contempla la venta de dichos terrenos.
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