Monoboyas del proyecto VMOS arribarán a Río Negro en octubre para carga de crudo
Actualidad24/08/2026
REDACCIÓNLas gigantes estructuras de 272 toneladas permitirán la carga directa de shale oil de Vaca Muerta a buques de gran porte en altamar, sin usar muelles.
Las dos monoboyas que operarán como terminal de carga en altamar para el proyecto VMOS llegarán a la Argentina a fines de octubre, según estimaciones de la compañía. Estas piezas cruciales están completando su viaje transoceánico, combinando ingeniería naval y meses de navegación desde su origen.
Cada una de estas boyas, de tipo Turret CALM Buoy, fue fabricada por la firma neerlandesa Bluewater. Pesan 272 toneladas cada una, con 15,3 metros de diámetro y 9,3 metros de altura, y se anclarán frente a la costa de Punta Colorada.
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Su función principal es la de cargar petróleo directamente a buques VLCC, los de mayor porte, sin requerir la infraestructura de un puerto o muelle. Gracias a su sistema de amarre catenario, las boyas garantizan estabilidad incluso ante condiciones marítimas adversas como viento o fuerte oleaje.
En paralelo a la llegada de las monoboyas, la obra offshore de VMOS ya registra avances en el Puerto de San Antonio Este. Allí comenzó el movimiento de los primeros caños para el ducto submarino, que conectará la Terminal Punta Colorada con las dos monoboyas en altamar.
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Este ducto submarino tendrá una extensión de 7 kilómetros y atravesará el lecho marino frente a la costa rionegrina. La compañía ya recibió 721 caños de acero tri-capa de 38 pulgadas, los cuales fueron revestidos en hormigón y trasladados en barco desde el puerto de Dock Sud.
Para llevar a cabo la soldadura de estos caños en altamar, se ha desplegado un combifloat, una plataforma modular autoelevable con capacidad para soportar 400 toneladas de carga. Esta estructura proporcionará una base de apoyo estable en condiciones marítimas exigentes para las tareas de soldadura offshore.
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El buque Seminole, una nave factoría especializada, se encargará de soldar y depositar los caños directamente en el lecho submarino. Será la embarcación responsable de dar forma definitiva al ducto, tramo por tramo, hasta unir la costa con las boyas de carga.
Esta infraestructura es considerada por VMOS como una de las obras energéticas más significativas en construcción en la Argentina. Representa una pieza clave para la extracción del shale oil de Vaca Muerta y la optimización de su logística de exportación.
Junto a las monoboyas, viajan también los PLEM, manifolds submarinos que conectarán la tubería de fondo con cada boya. Estas estructuras miden 24 metros de largo, 8,7 metros de ancho, 6,8 metros de altura y pesan 220 toneladas, quedando apoyadas en el lecho marino.
El traslado inicial de las monoboyas se realizó en el buque Topaz Ishim, con destino a Omán, donde se efectuará una compleja maniobra en altamar. Allí, el Jumbo Javelin, un buque grúa de 144 metros con capacidad para levantar 1.800 toneladas, tomará el relevo para transportarlas e instalarlas en la costa rionegrina.
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