Las monoboyas para el ducto offshore de Vaca Muerta arribarán a Argentina en octubre
Actualidad26/08/2026
REDACCIÓNEl sistema de carga de petróleo, diseñado para grandes buques, ya completó el cruce del estrecho de Ormuz y se espera su llegada al país a fines del décimo mes del año.
Las dos monoboyas que operarán como terminal de carga en altamar para el ducto offshore de VMOS llegarán a Argentina a fines de octubre, según estimaciones de la compañía. Estos componentes son fundamentales para la salida del shale oil de Vaca Muerta hacia el mundo, permitiendo cargar directamente a buques de gran porte.
En paralelo, en el Puerto de San Antonio Este, ya comenzó la movilización de los primeros caños del ducto submarino de VMOS. Esta etapa implica la soldadura y colocación de los 7 kilómetros de tubería que atravesarán el lecho marino frente a la costa rionegrina.
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La infraestructura incluye 721 caños de acero tri-capa de 38 pulgadas, revestidos en hormigón, que fueron fabricados en la provincia de Buenos Aires. Su traslado se realizó por barco desde el puerto de Dock Sud, sumándose a una de las obras energéticas más importantes del país.
Para ejecutar la soldadura en altamar, arribó un combifloat, una plataforma modular autoelevable diseñada para soportar hasta 400 toneladas de carga. Esta estructura proporcionará la estabilidad necesaria para las operaciones de soldadura offshore en condiciones marítimas exigentes.
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En ese marco, el buque Seminole, una nave factoría especializada, será el encargado de soldar y depositar los caños directamente en el lecho submarino. Este protagonista de la etapa dará forma definitiva al ducto, conectando la costa con las monoboyas de carga.
Las monoboyas, tipo Turret CALM Buoy, fueron fabricadas por la firma neerlandesa Bluewater. Cada una de estas estructuras pesa 272 toneladas, mide 15,3 metros de diámetro y 9,3 metros de altura.
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Su función principal es cargar petróleo directamente a buques VLCC, los de mayor porte, sin la necesidad de un puerto o muelle. El sistema de amarre catenario asegura su estabilidad, permitiendo que el buque gire libremente y se adapte a las condiciones del mar, incluso con viento o fuerte oleaje.
Junto con las monoboyas, viajan los PLEM (Pipe Line End Manifolds), que son manifolds submarinos que conectarán la tubería del fondo con cada boya. Estas piezas miden 24 metros de largo, 8,7 de ancho y 6,8 de altura, con un peso de 220 toneladas, y serán apoyadas en el lecho marino.
Por otra parte, la cadena logística de las monoboyas incluyó un complejo traslado: el buque de carga pesada Topaz Ishim, de 123 metros de eslora, las llevó a Omán para una delicada maniobra de transferencia. Allí las espera el Jumbo Javelin, un buque grúa de 144 metros equipado con dos grúas Huisman que levantan hasta 1.800 toneladas, encargado de transportarlas e instalarlas en la costa rionegrina.
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