Río Negro podrá tomar hasta US$60 millones para reparar las rutas 22 y 151

Política03/09/2026

La Legislatura autorizó el financiamiento junto con una emergencia vial de un año. El plan contempla obras urgentes sobre 305 kilómetros de ambas rutas nacionales.

La provincia de Río Negro quedó habilitada para buscar hasta 60 millones de dólares de financiamiento internacional destinados a intervenir sectores deteriorados de las rutas nacionales 22 y 151. La autorización forma parte de una ley que también establece una emergencia vial por un año dentro del territorio provincial. El esquema permitirá acelerar obras mediante contrataciones directas cuando las condiciones lo justifiquen.

El alcance económico de la decisión se vincula con una infraestructura que concentra buena parte del tránsito productivo del Alto Valle. Uno de los puntos señalados por los legisladores es el corredor entre General Roca y Allen, donde circulan más de 11.000 vehículos por día. Allí, además, el transporte pesado relacionado con Vaca Muerta representa el 38% del tránsito habitual, según los datos expuestos durante el debate.

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La intervención provincial no implica que Río Negro pase a ser propietaria de las rutas. El convenio establece una transferencia operativa por 20 años, mientras la jurisdicción y el dominio federal permanecen en manos de Nación. Antes de asumir plenamente las trazas, el Estado nacional tendrá un plazo de 60 días para entregarlas saneadas de litigios o contratos vigentes con empresas constructoras.

El programa inmediato contempla 305 kilómetros de obras urgentes y concentra recursos en cuatro sectores considerados de extrema gravedad. Entre ellos figuran la rotonda de Choele Choel, el tramo de la ruta 151 entre Barda del Medio y Catriel, la zona del puente 83 sobre la ruta 22 y un nuevo puente ferroviario ubicado en el ingreso a Cipolletti. La planificación de largo plazo también prevé que Río Negro y Neuquén contraten consultoras con financiamiento del Consejo Federal de Inversiones para diseñar un esquema vial para las próximas dos décadas.

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La cuestión financiera fue uno de los puntos que dividió posiciones durante la sesión. La oposición cuestionó que la provincia asuma una obligación en dólares mientras reclama a Nación fondos vinculados con el impuesto a los combustibles, y Gabriela Picotti pidió precisiones sobre costos, tasas de interés y plazos de amortización. La legisladora también objetó las facultades otorgadas al Poder Ejecutivo para realizar contrataciones directas durante la emergencia.

Leandro García votó en contra junto con Luis Ángel Ivancich y Alejandra Más, todos integrantes del bloque PJ-NE. García sostuvo que transferir competencias sin recursos constituye una “estafa a los rionegrinos” y cuestionó que el Estado provincial deba endeudarse para atender una infraestructura que continúa bajo jurisdicción federal. También advirtió que los contratos abiertos incluidos en el esquema no resolverían por sí mismos los problemas de circulación en los puntos críticos.

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Otros legisladores que acompañaron la iniciativa plantearon reparos sobre quién debería terminar pagando las obras. Martina Lacour consideró que el costo de reparar la ruta 151 no debería recaer sobre todos los rionegrinos debido al fuerte tránsito pesado vinculado con Vaca Muerta, mientras José Luis Berros advirtió que los ciudadanos podrían terminar pagando la misma infraestructura mediante el impuesto al combustible, el crédito internacional y eventuales peajes. Yolanda Mansilla, en tanto, pidió preservar los reclamos judiciales de la provincia por los recursos derivados de la tasa de combustibles líquidos.

La discusión también incorporó la dimensión productiva del endeudamiento. Pedro Dantas defendió la posibilidad de afrontar el crédito mediante la previsibilidad que aportan las regalías hidrocarburíferas dolarizadas provenientes de áreas como Campo Grande, mientras otros legisladores reclamaron mecanismos para que las provincias que absorban obras nacionales reciban una compensación fiscal. Fernando Frugoni planteó que los representantes rionegrinos en el Congreso impulsen cambios en la distribución de los fondos provenientes de los combustibles.

El deterioro vial fue otro de los fundamentos utilizados para justificar una intervención inmediata, con un dato que atravesó buena parte de la discusión: Carlos Valeri afirmó que 212 personas murieron entre 2018 y 2026 en relación con el estado de las rutas 22 y 151. Ariel Bernatene sostuvo que las rutas deben pensarse desde quienes las utilizan diariamente, mientras Fabián Pilquinao calificó la situación como una “trampa mortal” y una emergencia humanitaria. Las posiciones coincidieron en la gravedad del problema, aunque mantuvieron diferencias sobre el origen de los fondos y las condiciones para asumir la infraestructura.

La iniciativa obtuvo finalmente 38 votos afirmativos contra 3 negativos en la Legislatura rionegrina y fue aprobada en única vuelta. Con la sanción, el Poder Ejecutivo queda facultado para avanzar con el esquema de financiamiento, la emergencia vial y las obras previstas en los sectores más comprometidos. El punto pendiente será convertir esas autorizaciones en intervenciones concretas dentro de los plazos establecidos para la transferencia de las trazas.