La Fuerza Aérea asume tareas de mantenimiento que realizaba FAdeA en medio de la crisis de repuestos
Actualidad05/09/2026
REDACCIÓNAterrizaje de Pampa expuso la extensión de vida útil de componentes críticos por falta de presupuesto y contratos para la fábrica estatal.
El Grupo Técnico de la IV Brigada Aérea comenzó a principios de 2026 a recuperar las actividades de mantenimiento sobre el sistema IA-63 Pampa. Esta decisión busca fortalecer las capacidades técnicas propias de la Fuerza Aérea y reducir los tiempos de intervención en determinadas tareas, que históricamente estaban concentradas en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
En ese marco, durante agosto finalizó la inspección de 1.200 horas correspondiente al Pampa matrícula E-822, una intervención que hasta ahora solo se realizaba en las instalaciones de FAdeA en Córdoba. Este tipo de inspección mayor implica el desarmado completo de la célula y ensayos no destructivos para detectar signos de fatiga estructural.
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Este proceso se da en el contexto de un incidente ocurrido el viernes por la mañana, cuando un avión IA-63 Pampa II debió realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo El Plumerillo, en Mendoza. La aeronave, piloteada por el mayor Pedro Colla, se encontraba en un vuelo de prueba tras una inspección de 100 horas cuando registró una falla en el tren de aterrizaje.
Aunque los tripulantes resultaron ilesos gracias a la habilidad del piloto, el avión sufrió daños en la parte inferior del fuselaje y el morro. La investigación técnica deberá determinar las causas de la falla, pero el episodio pone la lupa sobre el mantenimiento de la flota y el modelo de sostenimiento entre la Fuerza Aérea, FAdeA y el Ministerio de Defensa.
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Fuentes consultadas por Ámbito señalaron que la “extensión de potencial” de componentes críticos se estaría volviendo una práctica recurrente. Esta autorización reglamentaria permite prolongar la operación de un componente más allá de su vida útil por falta de repuestos en stock y restricciones presupuestarias.
Se estarían acumulando sucesivas extensiones en mecanismos como el tren de aterrizaje y la pirotecnia de los asientos de eyección. Estos componentes son cruciales para la seguridad de las tripulaciones, y su vigencia es indispensable para mantener operativo el sistema de escape de las aeronaves.
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Paralelamente, FAdeA enfrenta una parálisis por la falta de formalización de contratos plurianuales para el mantenimiento y modernización de los aviones Pampa y Hércules. Esta ausencia de acuerdos a largo plazo le impide a la fábrica estatal planificar personal, compras, inversiones y su carga de trabajo, generando incertidumbre sobre su continuidad.
Desde la Fuerza Aérea sostienen que los tiempos de ejecución de los trabajos en FAdeA se prolongan en demasía y por eso buscan recuperar capacidades propias. Esto genera una duplicación de estructuras y recursos, ya que la fábrica posee la capacidad industrial instalada pero no recibe contratos que le otorguen previsibilidad.
La situación se repite con la flota de aviones C-130 Hércules, donde la Fuerza Aérea también desarrolla capacidades propias en sus talleres de El Palomar en simultáneo a las tareas que FAdeA realiza bajo licencia de Lockheed Martin. Según fuentes de la fuerza, se habría llegado a plantear el envío de algún Hércules a talleres en el extranjero para compensar las demoras de la planta estatal.
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