Vialidad opera con repuestos adaptados mientras los trabajadores advierten el desvío de fondos viales
Chubut10/09/2026
REDACCIÓNLa conducción sindical de Vialidad Nacional denunció la retención de los fondos específicos recaudados por combustibles, la falta de repuestos para despejar rutas y la inviabilidad de traspasar los caminos a la provincia.
Las máquinas barrenieves que deben mantener transitables las rutas patagónicas frente a los hielos invernales salieron a operar con cuchillas adaptadas de motoniveladoras porque la administración central no autorizó la compra de los insumos adecuados. La maniobra, que daña directamente el equipamiento pesado del Estado, expone el nivel de deterioro operativo que enfrenta el 13° Distrito de Vialidad Nacional en Chubut. Durante una entrevista concedida a #LA17, la referente gremial del sector, Soledad García, advirtió que los trabajadores realizan tareas de bacheo manual a pala sobre la calzada mientras se frena el mantenimiento técnico de la red.
La falencia en los suministros cotidianos contrasta con la recaudación constante que realiza el Ejecutivo Nacional sobre el consumo de carburantes en las estaciones de servicio de todo el país. García ratificó en los micrófonos de #LA17 que las partidas que los usuarios pagan al cargar nafta no están retornando al mantenimiento vial como fija la legislación vigente. "El impuesto del combustible, como venimos denunciando ya hace más de dos años, no está viniendo para Vialidad como es por ley", remarcó la dirigente al señalar que la retención de esos recursos específicos constituye una malversación de fondos públicos orientada a sostener rendimientos financieros en lugar de reparar las rutas.
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La falta de inversión nacional reabrió el debate sobre la posibilidad de que las administraciones provinciales asuman el control y el mantenimiento de las calzadas nacionales que cruzan sus territorios. El deterioro de tramos neurálgicos como la Ruta Nacional 3 en la zona de Garayalde o la Ruta Nacional 40 responde a un esquema nacional de paralización de la obra pública donde las obras diferidas multiplican su costo futuro. Desde el gremio viales remarcaron que realizar un bacheo preventivo o un perfilado resulta sensiblemente más económico que rehacer las capas de rodamiento destruidas por el abandono. "Si vos no la cuidás como corresponde, llega un momento en que vos tenés que hacer una obra pública; sabemos que no están haciendo obras públicas, entonces esto va cada vez peor", explicó García durante el aire radial.
En las dependencias operativas del interior, como los campamentos ubicados en Tecka o El Molle, el personal enfrenta un marco de precarización agravado por demoras de hasta cuatro meses en el cobro de viáticos desde el gobierno nacional. A este escenario se le suma la apertura de un segundo esquema de retiros voluntarios en lo que va del año y el temor latente a la liquidación de inmuebles estatales. "Están tratando también de sacarnos campamentos, de sacarnos todo lo que tenemos de todos nosotros del pueblo y venderlo, están tratando de hacer un negocio inmobiliario", denunció la vocera sindical en #LA17.
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La pérdida de capacidad operativa amenaza directamente la integración de las comunidades aisladas de la cordillera y la meseta, donde la presencia del organismo estatal trasciende el mantenimiento asfaltico. El personal desplegado en la región cumple funciones críticas de auxilio civil durante las grandes nevadas, los incendios de bosques, el colapso de laderas o los desbordes hídricos que afectan a los municipios pequeños. "Si no tenés una ruta, ¿cómo hacés? Quedan aislados y eso es preocupante, Vialidad Nacional tiene presencia, somos federales", subrayó García sobre el rol de asistencia humanitaria que presta la repartición.
Frente a las críticas por el gasto operativo del organismo, los trabajadores defienden la eficiencia del trabajo por administración directa, señalando que la ejecución estatal cuesta una tercera parte de lo que presupuestan las contratistas privadas. Casos como la postergada licitación de la Ruta 40 demostraron que los procesos licitatorios quedan desiertos o terminan cotizados con sobreprecios inalcanzables para el presupuesto público. "Hacer el operativo invernal que lo haga Vialidad Nacional sale un tercio de lo que te cobra una empresa", contrapuso García al defender la idoneidad técnica del personal capacitado durante décadas en la zona.
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La parálisis en la compra de insumos básicos afecta incluso a la planta asfáltica propia radicada en Teca, la única infraestructura pública de su tipo operativa en el país, que permanece subutilizada por falta de material prima. A pesar del congelamiento salarial y la presión psicológica sobre los puestos de trabajo, los cuadrilleros continúan saliendo a la calzada para contener los deformajes más peligrosos. "La semana pasada nuestras compañeras estuvieron acá en la rotonda del puente bacheando a pala", graficó la representante vial sobre la modalidad artesanal a la que debieron recurrir para mitigar el peligro en los accesos.
La falta de mantenimiento preventivo generará un cuello de botella financiero que las provincias no podrán absorber cuando la estructura de las calzadas ceda por completo. Sin una acción judicial o legislativa que restituya la asignación automática del impuesto a los combustibles, los traslados terrestres en el sur argentino quedarán expuestos a interrupciones prolongadas. "Se sigue deteriorando la ruta y después va a costar el triple porque se va a tener que hacer obra pública en sectores que ya están intransitables", concluyó García sobre el límite técnico que enfrenta la red vial nacional en Chubut.
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