Exigen obras en El Tehuelche mientras el Gobierno renegocia la concesión con Aeropuertos Argentina 2000
Turismo24/09/2026
REDACCIÓNDesde la cámara de agencias advierten que las fallas de infraestructura frenan la llegada de nuevas rutas y ponen foco en la brecha operativa con Trelew.
La renegociación en marcha entre el Gobierno Nacional y la empresa Aeropuertos Argentina 2000 abrió un escenario de presión institucional decisivo para el sector turístico de Puerto Madryn. Las agencias de viajes locales buscan intervenir en ese debate normativo para torcer el histórico déficit de inversiones que padece la terminal El Tehuelche, donde deficiencias estructurales cotidianas operan como un cuello de botella para el desarrollo operativo del destino.
La coyuntura regulatoria representa una ventana única para exigir el cumplimiento estricto de obligaciones y la readecuación de compromisos de inversión. El presidente de la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Península Valdés (AAVyTPV), Santiago Sussanich, remarcó en diálogo con #LA17 las posibilidades que ofrece la agenda contractual vigente: “Sabemos que tenemos que trabajar en sumar alguna frecuencia acá en nuestra ciudad. Hay que cubrir ese espacio que dejó Flybondi y en esa línea estamos trabajando”, sostuvo, al tiempo que remarcó que “es el momento y hay que buscar que esta inquietud llegue al Ejecutivo Nacional justamente para que pueda utilizarlo u obligar al concesionario a hacer las inversiones necesarias”.
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El impacto cotidiano de la falta de obras se materializa de forma evidente en el sector donde los pasajeros reciben sus pertenencias tras el desembarque. En palabras del titular de la entidad representativa del sector en #LA17: “Hoy el espacio que vos tenés para recibir la valija, la verdad es que deja mucho que desear, no está a la altura de los servicios de la ciudad y es la entrada a nuestra ciudad”.
Las limitaciones del área de recepción conviven con un espacio de espera saturado que requiere intervenciones edilicias concretas para responder al flujo de pasajeros que se intenta captar. Al detallar las reformas indispensables para el funcionamiento operativo en la pantalla de #LA17, Santiago Sussanich puntualizó: “No estamos pidiendo una pista de aterrizaje y que pongan una manga directa al avión. Estamos pidiendo hacer una sala de preembarque para ampliarla en unos 40 o 50 metros cuadrados”.
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El contraste que exhibe el sistema aeroportuario de la comarca acentúa la urgencia de los reclamos elevados ante las autoridades. A solo 60 kilómetros de distancia, la terminal de Trelew —administrada bajo la concesión de London Supply— mantiene un ritmo de obras constante que amplía su capacidad operativa e incide en la elección de las compañías aéreas, marcando una brecha competitiva visible entre ambas plazas.
Esa disparidad operacional en la comarca fue expuesta con crudeza por Santiago Sussanich durante la entrevista radial: “Tenemos la suerte de tener un aeropuerto acá operativo y tener otro aeropuerto a 60 kilómetros y son aeropuertos que además compiten entre sí porque uno es de London Supply y el otro es Aeropuerto 2000. Entonces un poco también es decir: acá a 60 kilómetros tenés un aeropuerto que sigue haciendo obras porque ahora tiene una nueva obra proyectada para la parte del embarque y nosotros tenemos una cinta que deja mucho que desear”.
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Para lograr peso institucional frente a las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000 y los organismos reguladores del Estado, el sector privado articula sus demandas en conjunto con el municipio de Puerto Madryn y el Ente Mixto de Promoción Turística. La estrategia colectiva busca transformar reclamos dispersos en una exigencia formal respaldada por todos los actores representativos del turismo comarcal.
Al describir las reuniones de trabajo político mantenidas en los últimos días, Santiago Sussanich confirmó a #LA17: “Nosotros necesitamos que Aeropuerto 2000 haga esas reformas y que resolvamos esa parte de infraestructura para poder seguir buscando más líneas aéreas y estando un poco más cómodos”.
El reclamo por espacio físico guarda relación directa con la estrategia de conectividad, ya que la capacidad de recibir aeronaves se vio resentida tras la salida de prestadoras low cost y la urgente necesidad de cubrir ese vacío con alternativas serias. La recomposición de las frecuencias constituye la máxima prioridad para evitar que la demanda turística caiga durante la temporada alta.
En relación con las alternativas vigentes para sumar compañías aéreas a la terminal local, el representante de las agencias de viajes explicó en #LA17: “Nosotros la verdad es que estamos trabajando desde hace muchos años en el tema de conectividad, es algo que nunca logramos relajarnos. Siempre estamos atrás de nuevas líneas aéreas de reforzar las relaciones con Aerolíneas Argentinas”. En ese sentido, amplió las opciones que se analizan en el mercado regional: “Fíjate que en Neuquén ha empezado a operar internamente una pequeña línea aérea que probablemente quizá se podría sumar aquí a nuestro aeropuerto. Hay líneas aéreas que están trabajando hoy con aviones de turbohélice, hay que buscar conectividades más cercanas pero hay que ir buscando la vuelta a tener más conectividad”.
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