Chile proyecta ruta marítima directa a Malvinas con primer viaje en diciembre
Política02/10/2026
REDACCIÓNLa conexión desde Punta Arenas buscará consolidarse antes de la eventual producción petrolera en 2028, con implicaciones logísticas y políticas en el Atlántico Sur.
La planificación de una conexión marítima regular entre Punta Arenas y las Islas Malvinas se enmarca en la disputa de soberanía entre Argentina y el Reino Unido, mientras Buenos Aires cuestiona las actividades hidrocarburíferas en la zona. El Gobierno argentino ya anunció mecanismos de presión y acciones en ámbitos internacionales contra esas operaciones en su plataforma continental.
La ruta tendrá su primera navegación a principios de diciembre de 2026 con el buque de carga general Danstar, y podría consolidar un circuito de abastecimiento entre el continente chileno y el archipiélago. Este proyecto excede el traslado de productos y apunta a construir una relación logística sostenida.
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El punto de partida de esta iniciativa fue el Punta Arenas Business Showroom, una ronda de negocios organizada por la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), el municipio de Punta Arenas y la naviera Eastern Island. El encuentro reunió a unas 80 empresas con el objetivo de vincular proveedores chilenos con compañías de las islas para avanzar hacia acuerdos comerciales.
Entre los bienes analizados para una carga convencional aparecen alimentos, repuestos, madera, cemento y maquinaria. Además, la estructura empresarial presente en la reunión sugiere el abastecimiento para actividades marítimas, energéticas y antárticas, lo que podría resultar determinante si la demanda de las islas aumenta en los próximos años.
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La FIDC presentó esta conexión como una alternativa para ampliar el comercio y atender el crecimiento de las importaciones malvinenses. Bajo este esquema, Punta Arenas funcionaría como nodo continental de provisión, y el puerto de las islas concentraría la recepción y distribución de las cargas.
La presencia de empresas como Falkland Islands Company (FIC), Stanley Services y Sulivan Shipping, con experiencia en servicios offshore, suma otro elemento al escenario. Estas firmas ya participan en abastecimiento, combustibles, logística portuaria y apoyo a embarcaciones, y tienen capacidad para suministrar pedidos a granel a plataformas petroleras y buques sísmicos.
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Este entramado empresarial adquiere mayor relevancia al vincularse con Sea Lion, el proyecto hidrocarburífero offshore asociado a Navitas y Rockhopper. Una eventual entrada en producción del proyecto podría incrementar la necesidad de equipos, repuestos, combustible, alimentos, transporte y servicios marítimos.
El calendario proyectado para Sea Lion apunta a iniciar producción durante el primer trimestre de 2028. De este modo, una conexión marítima que comience a operar a fines de 2026 podría consolidarse antes de una posible expansión de las necesidades ligadas a la actividad petrolera.
El exministro de Defensa Julio Martínez sostuvo que es «fundamental parar la explotación de hidrocarburos» y recordó que ya en 2009 y 2010 había presentado proyectos para sancionar a compañías involucradas en actividades de exploración. Su posición apunta a que la actividad energética también tiene un efecto sobre la estructura militar británica que se mantiene en el archipiélago.
La dimensión comercial también incluye actividades antárticas, un sector en el que las islas ya cuentan con infraestructura y servicios marítimos. La combinación de abastecimiento convencional, operaciones offshore y apoyo a embarcaciones podría ampliar progresivamente el mercado disponible para esta conexión.
La evolución de este corredor generará consecuencias en la infraestructura necesaria en ambos extremos, demandando mayor capacidad portuaria, almacenamiento y servicios especializados. El factor energético, con la posible etapa comercial de Sea Lion, modificaría definitivamente la escala del proyecto, incorporando una demanda permanente de bienes y servicios complejos.
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