La aerolínea low cost, que redujo su participación de mercado a 0,1%, debe afrontar un proceso judicial mientras intenta conservar sus activos y habilitaciones hasta 2028.
Flybondi sufrió un drástico colapso en su operación al transportar apenas 1.865 pasajeros de cabotaje en agosto de 2026, una caída estrepitosa desde los 254.533 registrados en el mismo mes de 2025. Esta merma redujo su participación en el mercado doméstico de aproximadamente 17% a solo el 0,1% en un año. El deterioro operativo llevó a la compañía a dejar de vender pasajes, cerrar sus mostradores en aeropuertos e interrumpir sus vuelos regulares.
Ante esta situación crítica, la sociedad que opera la aerolínea low cost, FB Líneas Aéreas S.A., ingresó en concurso preventivo y ahora debe atravesar un complejo proceso judicial. El expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N°24, a cargo de Guillermo Mario Pesaresi.
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La caída operativa también impactó severamente en la flota de la compañía, que de informar 15 aeronaves y más de 1.500 empleados en su etapa de expansión, actualmente conserva solo tres aviones en el país sin operar. Otros diez fueron devueltos a sus lessors, debilitando aún más su estructura que históricamente dependió del leasing.
En este escenario, las autorizaciones aeronáuticas de FB Líneas Aéreas cobran un valor determinante, a pesar del derrumbe operativo de la empresa. En los registros públicos de la ANAC, la sociedad figura con el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos AOC ANAC-3694, con vigencia hasta el 7 de enero de 2028.
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El grupo COC Global, encabezado por Leonardo Scatturice, no puede trasladar automáticamente estas autorizaciones a otra sociedad. Cualquier reorganización hacia empresas como OCA, OCA Air u otra entidad del grupo requeriría cumplir con los procedimientos regulatorios correspondientes, ya que una sociedad diferente debe acreditar las condiciones exigidas para operar.
Actualmente, se estima un pasivo de alrededor de u$s120 millones para Flybondi, aunque esta cifra aún no fue determinada judicialmente. Los reclamos conocidos incluyen obligaciones de ARCA y ANAC por unos $3.000 millones de capital, además de deudas con diversos proveedores, empresas de servicios y trabajadores.
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Los expedientes judiciales revelan parte de esta presión financiera, con ARCA iniciando al menos seis ejecuciones contra FB Líneas Aéreas en agosto de 2026 por obligaciones tributarias de distintos períodos. Por su parte, la ANAC reclama casi $1.500 millones de capital por facturas vinculadas con tasas aeroportuarias, a lo que se suman reclamos privados del Hotel Presidente por unos $660 millones y de La Nueva Metropol por aproximadamente $186 millones.
Más allá de la definición judicial del pasivo, una eventual recuperación de Flybondi demandaría una nueva inyección de recursos para cubrir obligaciones como combustible, salarios y mantenimiento. La continuidad de operaciones futuras exige dinero fresco para gastos que se generan a partir de ahora, y que no se resuelven con el concurso de las deudas anteriores. El grupo COC Global había ingresado como inversor en 2025 y aseguró haber destinado más de u$s70 millones al proyecto.
La propia legislación aeronáutica añade otra condición, indicando que el concurso no garantiza indefinidamente las autorizaciones si la empresa no asegura la prestación de servicios. Una interrupción prolongada puede generar la pérdida de pasajeros, rutas operadas, capacidad comercial y estructura, mientras el expediente judicial continúa durante meses. Este proceso, que puede extenderse durante meses, deberá determinar el pasivo definitivo y las categorías de acreedores.
La Ley 24.522 contempla alternativas como esperas, quitas y capitalización de créditos para la resolución de la situación de la aerolínea. En caso de fracaso, existe la posibilidad del procedimiento de salvataje o cramdown, permitiendo que terceros interesados intenten alcanzar un acuerdo y accedan al capital de la concursada.
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