YPF proyecta dos rutas fluviales para el transporte de arena a Vaca Muerta
Actualidad19/10/2026
REDACCIÓNYPF moviliza 1M de toneladas anuales por tren y busca sumar vías marítimas ante una demanda que podría alcanzar las 14M de toneladas.
La demanda de arena para la operación en Vaca Muerta podría alcanzar las 14 millones de toneladas anuales, en un escenario que prevé duplicar los pozos perforados de 500 a 1.000 por año. Esta proyección, que generaría un cuello de botella si se mantiene el transporte actual por camiones, impulsa a YPF a diversificar sus vías de abastecimiento.
En ese marco, el titular de la compañía, Horacio Marín, anticipó que se analizan dos alternativas de transporte fluvial y marítimo mediante barcazas. Los proyectos contemplan rutas hacia Bahía Blanca y San Antonio Oeste, desde donde el insumo continuaría su trayecto en camión. La petrolera avanzará en licitaciones para estas opciones con el objetivo de utilizar cuatro formas de transporte de manera simultánea.
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Actualmente, la empresa ya moviliza hasta un millón de toneladas de arena por año a través de un sistema ferroviario implementado en marzo pasado. Esta modalidad cubre aproximadamente un tercio de la demanda actual de YPF, que el año pasado inyectó 2,6 millones de toneladas y proyecta escalar a 3 millones este año. Según la Secretaría de Energía de la Nación, el bombeo total en Vaca Muerta fue de 5 millones de toneladas el año pasado y se estiman 7 millones para 2026.
La logística del tren, cuya capacidad total está bajo contrato de YPF, sigue una ruta que parte desde San Nicolás, en el límite de Entre Ríos con Buenos Aires, y llega hasta Palmira, en Mendoza. Desde allí, el traslado del insumo clave para la fractura hidráulica continúa en camión hasta la provincia de Neuquén.
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Por otra parte, este sistema ferroviario ingresa a Neuquén a la altura de Rincón de los Sauces, lo que beneficia al denominado “Polo norte” de la formación shale. En esta zona, YPF y otras empresas como Chevron, Pluspetrol y Tecpetrol están acelerando nuevos desarrollos para la producción de petróleo.
Aunque la ruta en tren suma cerca de 400 kilómetros adicionales en comparación con el traslado directo por vía terrestre, su costo por tonelada de arena es aproximadamente el mismo. La logística de transporte representa casi el 60% del costo final del insumo que llega desde Entre Ríos, con un valor de 70 dólares por tonelada solo para el tramo en camión.
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