Volar en Argentina cuesta hasta diez veces más que en Chile y frena a aerolíneas
Turismo22/10/2026
REDACCIÓNPese al récord de 25 millones de pasajeros en 9 meses, ALTA advirtió sobre costos excesivos en Argentina que desalientan la competencia y frenan a las aerolíneas.
Argentina registró un récord de 25.105.000 pasajeros aéreos durante los primeros nueve meses de 2026, lo que representa un aumento del 2% respecto al mismo período de 2025. Sin embargo, este crecimiento no se traduce en la llegada de nuevos competidores ni en la ampliación de rutas para las compañías existentes, según alertó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Los costos de navegación aérea en el país superan ampliamente los de otros mercados de la región. El CEO de ALTA, Peter Cerdá, comparó que un Boeing 787 abona en Argentina 2.761 dólares cada 1.000 kilómetros, mientras que en Chile el mismo recorrido cuesta 228 dólares, una diferencia de hasta diez veces en ciertos cargos.
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Cerdá precisó que los costos operativos en Argentina se incrementaron un 18% durante 2025 y otro 15% en 2026, con un impacto significativo en las tasas vinculadas a la navegación aérea y los aterrizajes. Estos gastos son determinantes para las compañías al momento de definir frecuencias, destinos y capacidad operativa en el país.
Uno de los puntos más controvertidos es el aumento de tarifas dispuesto por la Resolución 265/2026 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada el 30 de abril. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) objetaron que esta actualización se aplicara sin consulta previa y destacaron un aumento del 359% en la tasa de navegación aérea de cabotaje.
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La discusión llevó a la conformación de una mesa técnica creada por el Gobierno en septiembre, que reúne a la ANAC, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), IATA, JURCA y representantes de las aerolíneas. Este grupo tiene plazo hasta el 1 de diciembre de 2026 para elevar sus recomendaciones a la Secretaría de Transporte.
En este marco, Peter Cerdá reconoció avances en las conversaciones, pero exigió mayor transparencia sobre el destino de los fondos y las inversiones planificadas. Según Cerdá: «Hay oportunidades para financiar la infraestructura de muchas maneras, pero lo más importante es que hay que tener un diálogo abierto, transparente, tenemos que conocer cómo se van a hacer las inversiones, sobre todo que al final del día el que lo va a pagar es el pasajero o la línea aérea».
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La situación de LATAM Airlines Group es un claro ejemplo de esta complejidad. Su CEO, Roberto Alvo, calificó a Argentina como «un mercado extremadamente importante» y «fundamental» para su red internacional, pero descartó por ahora un cronograma para retomar los vuelos de cabotaje que la empresa suspendió en 2020. LATAM cuenta con autorización para prestar servicios domésticos desde diciembre de 2025.
Por otra parte, el Gobierno amplió las posibilidades operativas de JetSMART mediante una autorización publicada el 14 de octubre, que permite a la compañía chilena realizar servicios regulares internos e internacionales. Sin embargo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), conducida por Pablo Biró, rechazó la medida. El sindicato advirtió: «No vamos a aceptar que se rife el trabajo argentino, se desmantele nuestra industria y se ponga en riesgo la seguridad operacional para beneficiar claros intereses corporativos».
El ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, que se desarrolla en Ciudad de México entre el 18 y el 20 de octubre, abordó el caso argentino como una contradicción. El tráfico aéreo crece y se otorgan nuevas autorizaciones, pero los altos costos y las condiciones de mercado aún frenan las inversiones que podrían generar más competencia interna.
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