PUERTOS DE CONTENEDORES DE ARGENTINA SON 500% MÁS CAROS

De acuerdo a un relevamiento de CIRA, en la Argentina, mover un contenedor de 40 pies es 2% más caro, con un pico de 24%, para las exportaciones, mientras que el incremento es del 51%, con un pico del 70%, para las importaciones. En el caso de un contenedor HC es 1% más alto con un pico de 22% para exportaciones, y 70% con un pico de 151% para las importaciones.

Un estudio de la Cámara de Importadores de la República Argentina (Cira), revela que, en comparación con otras ciudades de Latinoamérica, la “tarifa núcleo” de los puertos de contenedores de Buenos Aires es entre 50% y 500% más alta, según el tipo de contenedor y operación.

Desde la Cira indican que la realidad de los puertos argentinos “demanda una profunda discusión”. En la agenda de temas a abordar incluye costos, la situación jurídica de los pliegos de licitación, la necesidad de securitizar y otorgar mayor trazabilidad a los movimientos de carga, auditar y transparentar la productividad y la capacidad operativa de las terminales.

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El trabajo comparar una “tarifa núcleo” entre los puertos de contenedores de Buenos Aires con las de Valparaíso (Chile), Santos (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Lima (Perú) de lo que resulta que “un extra-costo para los argentinos entre un 50% y 500% según el tipo de contenedor y operación”. El reporte advierte que solamente por una “verificación exhaustiva en canal rojo se suman a la operación habitual otros costos extraordinarios por montos que podrían superar los US$3.000″.

En la cámara entienden que hay otros aspectos problemáticos como la falta de disponibilidad de turnos para retirar las mercaderías dentro del plazo de arribo forzoso; la cantidad de extra movimientos facturados que son incomprobables y el doble cobro del Terminal Handling Charge por parte de la terminal y la línea naviera (cuando es un servicio que solo se presta una vez).

En el país se considera el contenedor de 40 pies high cube (HC) -de uso extendido en el comercio internacional- como un “equipo fuera de medida (con importantes extra-costos)”. Además, se requieren una cantidad de trámites administrativos en la órbita portuaria que son “obsoletos y requieren de aplicación de nuevas tecnologías que faciliten la acción de los agentes de comercio exterior para garantizar rapidez y control por parte del Estado, para lograr así eficiencia en los tiempos, securitización de la información y trazabilidad para el Estado Nacional y los privados”, señala el documento.

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La operación de un contenedor de 40 HC en la Argentina es “sensiblemente más onerosa que en la mayoría de las terminales de la región” porque los tarifarios se basan en un contrato de concesión de más de 30 años que no modificó la concepción de “contenedor fuera de norma” para estos equipos. El informe refiere que los puertos en la Argentina “cobran a la carga más cargos que en otros países”.

La mayor diferencia mayor se registra en “los movimientos normales (dentro del forzoso) de 40HC, donde el puerto de Buenos Aires es el más caro de la región, superando incluso al de Chile o Santos. De hecho, la operación de un contenedor de 40 HC en Argentina es aproximadamente entre 50% y 500% más alta”.