En Neuquén prohiben bicicletas.
La Municipalidad de Neuquén comenzó a instalar 470 carteles a lo largo de la avenida Mosconi y sus colectoras. El plan abarca 14 kilómetros de extensión y busca mejorar la seguridad vial. La decisión forma parte de una estrategia más amplia que incluye cámaras de fotomultas, poda de árboles para despejar visibilidad y la renovación de la cartelería obsoleta que se heredó de la vieja traza de la Ruta Nacional 22. El objetivo es reducir la cantidad de accidentes en una de las arterias más transitadas de la ciudad.
Los primeros carteles ya generan polémica. Algunos prohíben la circulación de bicicletas por la banquina. Varios ciclistas que utilizan ese sector para ir a trabajar o entrenar expresaron su malestar. En grupos de WhatsApp se viralizaron advertencias que señalaban posibles decomisos de bicicletas o multas a quienes insistan con pedalear por allí. “La banquina no es para andar en bici”, aseguraron desde el municipio. La frase resume el argumento oficial: la prioridad es evitar siniestros.
La subsecretaria de Coordinación de Movilidad y Servicios al Ciudadano, Noelia Rueda Cáceres, confirmó que los carteles no tienen valor sancionatorio inmediato. Explicó que no se prevé aplicar multas, sino generar conciencia. Los carteles tienen un carácter disuasivo. En caso de incumplimiento, la Policía puede pedir a los ciclistas que bajen a la colectora, pero no quitarles la bicicleta ni sancionarlos. “La idea es prevenir, tomar conciencia”, sostuvo Cáceres.
La funcionaria remarcó que esta prohibición no es nueva. Rige desde la creación de la Ruta Nacional 22. La circulación en bicicleta por la banquina está prohibida desde entonces, aunque no se señalizaba. Con la actualización de la cartelería, la norma se hace visible y concreta. “No se puede circular por la banquina”, reafirmó Cáceres. El argumento de fondo es el riesgo que implica compartir espacio con vehículos que transitan a 60 kilómetros por hora.
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Ese peligro se agrava en los tramos donde la banquina se interrumpe. En las esquinas semaforizadas los ciclistas deben incorporarse a la calzada. Allí transitan autos, camiones y colectivos. El último caso fatal ocurrió en octubre de 2024. Una mujer que andaba en bicicleta fue atropellada por una camioneta en la zona de El Cholar. Estaba acompañada por su hijo. El municipio quiere evitar más muertes por falta de señalización y normas claras.
Como alternativa, los carteles indicarán por dónde deben ir las bicicletas. Está contemplada una bicisenda por la vereda. Según el municipio, en ese carril no se registraron accidentes. Por eso se reforzará la señalización vertical para guiar a los ciclistas hacia zonas seguras. Además, se colocarán carteles sobre velocidad máxima, cercanía de escuelas, uso de casco, cinturón de seguridad y carriles de emergencia. También brindarán información sobre balnearios y destinos turísticos como el Río Grande y el Río Limay.
En simultáneo, comenzó un operativo para cortar las ramas de árboles que puedan interferir con la visibilidad de los carteles. El plan incluye materiales reflectivos duraderos y resistentes al vandalismo. Cáceres explicó que, en caso de pintadas o rayones, los nuevos carteles se pueden limpiar fácilmente con agua. Se trata de una inversión importante, realizada mediante una licitación privada, con recursos del área de Economía.
La instalación de los carteles forma parte de una política integral de seguridad vial. No sólo busca ordenar el tránsito, sino también mejorar la convivencia entre automovilistas, peatones y ciclistas. El municipio eligió a la avenida Mosconi como punto de partida por ser el área con mayor siniestralidad registrada. La siguiente etapa será en la avenida Alfonsín, entre el Parque Industrial y el centro de la ciudad. Se aplicará el mismo modelo de señalización, control y prevención.
La medida no sólo apunta al control visual. Busca promover un cambio cultural. El uso de la bicicleta creció mucho en Neuquén. Muchas personas la eligen por economía, salud o ecología. Pero la infraestructura urbana no siempre acompaña esa elección. Los ciclistas reclaman más bicisendas, conectividad segura y protección ante el tránsito pesado.
Desde el municipio reconocen esa necesidad, pero advierten que no todo el espacio urbano permite una adaptación rápida. Las avenidas con alto flujo vehicular necesitan normas estrictas. Las medidas que se tomen deben priorizar la vida y la integridad física. Cáceres fue clara: “No podemos permitir que se repitan tragedias”. La señalización busca anticiparse a los problemas antes de que ocurran.
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Varios automovilistas aplaudieron la decisión. Dijeron que los nuevos carteles brindan más claridad y ayudan a manejar con mayor tranquilidad. Algunos vecinos también destacaron el orden visual que aportan. Otros, en cambio, pidieron presencia policial efectiva y educación vial permanente. La convivencia entre modos de transporte sigue siendo un desafío en crecimiento.
Ciclistas organizados también expresaron su opinión. En general, comparten la necesidad de evitar accidentes. Pero muchos critican que la medida se haya tomado sin consulta previa. Consideran que la solución ideal sería una ciclovía segura en la misma traza, no obligar a circular por la vereda. También reclaman campañas de concientización específicas. “No queremos andar en riesgo, queremos andar en paz”, escribieron en redes sociales.
El municipio evalúa ampliar los puntos con cartelería preventiva en otras zonas conflictivas. Las avenidas de doble carril, los accesos a barrios nuevos y las cercanías a escuelas ya figuran en los informes técnicos. La idea es consolidar un sistema de tránsito más seguro, claro y previsible. La educación vial, la infraestructura adecuada y el respeto mutuo son los pilares del proyecto.
La cartelería también cumple una función orientadora. Algunos carteles indicarán destinos turísticos, espacios públicos, hospitales y rutas de salida. El municipio quiere facilitar la circulación, incluso para quienes visitan la ciudad. La señalética no sólo ordena: también comunica. Esa función cobra valor en una capital con alto tránsito y crecimiento urbano acelerado.
La experiencia de Mosconi podría replicarse en otras ciudades. La señalización preventiva con criterios modernos, materiales duraderos y mensajes precisos se presenta como una política exportable. El municipio ya recibió consultas de otras localidades. También analiza indicadores de impacto para evaluar resultados concretos en cantidad de siniestros y cambios de conducta.
Neuquén apuesta a una ciudad más segura. La inversión en carteles es parte de una estrategia. La cartelería es visible. También debe ser efectiva. Si la señalización salva vidas, cumple su función. “Invertimos en prevención. Queremos que la gente vuelva segura a casa”, concluyó la funcionaria.
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