Franco Colapinto
En la recta final de la temporada, Alpine introdujo una mejora focalizada en los conductos de freno traseros del A525: un panel dentro del conducto que no requiere grandes recursos de diseño ni horas de túnel de viento, pero sí impacta en la conducción y la eficiencia aerodinámica.
El director técnico ejecutivo, David Sánchez, explicó que la elección del área responde a su rápida evaluación por CFD y mínimo costo. “Es un panel en el conducto del freno trasero. No es un componente grande y es barato y rápido de desarrollar o evaluar”, detalló el ingeniero, que ya trabajó en Ferrari.
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El ajuste busca incrementar carga, limpiar la estela de la rueda y mejorar el rendimiento del piso, además de optimizar la gestión térmica de neumáticos. “Esta zona es poderosa: suma carga directa y permite manipular el flujo que afecta al suelo”, amplió Sánchez.
El beneficio también se vio en pista. Franco Colapinto reconoció en las últimas carreras que empezó a sentirse más cómodo con el A525, señal que en el box relacionan con una respuesta más predecible del tren trasero y una temperatura de gomas mejor controlada en tandas largas.
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La ingeniería detrás del cambio tiene un límite físico: frenos a 600–800 °C. “Hay que enfriarlos con la menor cantidad de aire posible y, a la vez, evitar que el calor llegue a la llanta y al neumático. Se trata de controlar esa trayectoria de calor en un espacio muy chico”, describió Sánchez.
La apuesta por los conductos no es exclusiva. Sauber aplicó soluciones similares tras el parate de verano, en citas como Zandvoort y Monza. Su responsable deportivo, Iñaki Rueda, lo sintetizó así: “Son cambios baratos, fáciles y rápidos, que no consumen horas de túnel”. Además, resaltó que las aletas internas ayudan a purgar el flujo del suelo y a limitar la energía térmica que irradia a través de la llanta.
Mientras la mayor parte de los recursos ya miran a 2026, en Enstone mantienen una línea de mejoras oportunistas: ideas que emerjan, se validen por CFD y, si rinden, se llevan al auto sin desatender el proyecto del nuevo reglamento. Para lo que queda del año, Alpine no prevé paquetes grandes, pero sí exprimir estas “intervenciones quirúrgicas” que ordenan el flujo y estabilizan el neumático trasero.
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