Permisos y límites técnicos condicionan el paso de bitrenes por rutas provinciales
Actualidad24/12/2025
REDACCIÓN
La circulación de camiones bitren por rutas provinciales quedó sujeta a autorizaciones específicas y a la evaluación técnica de cada traza. El tema volvió al centro de la agenda luego de la decisión nacional de permitir su tránsito por rutas nacionales, una medida que reordenó el esquema logístico pero también encendió cautelas en los distritos por el estado de la infraestructura vial.
La habilitación nacional se resolvió en agosto por el Ministerio de Modernización, a cargo de Federico Sturzenegger, en un contexto de obra pública paralizada y menor mantenimiento de rutas nacionales. En varias provincias, ese escenario empuja desvíos hacia caminos alternativos, lo que incrementa la presión sobre redes provinciales de menor porte.
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En La Pampa, el gobierno provincial observa con atención ese desplazamiento del tránsito pesado. La preocupación central se vincula con el deterioro acelerado de rutas provinciales que ya absorben flujos que evitan las trazas nacionales por su mal estado, y con la posibilidad de que bitrenes busquen esas vías como alternativa.
El titular de la Dirección Provincial de Vialidad, Rodrigo Cadenas, explicó que no hay registros de bitrenes circulando por rutas provinciales pampeanas. Aclaró que la normativa vigente exige habilitar corredores específicos y sostuvo: “La ley lo que prevé es que se habilite el corredor. En el caso nuestro deberían solicitar un corredor y nosotros habilitarlo”.
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Cadenas precisó que la autorización depende de condiciones estructurales. “Para habilitar un corredor deberíamos tener infraestructura acorde en lo que refiere a obras de arte o puentes”, dijo, y remarcó que también se analizan giros y rotondas, ya que estos vehículos requieren mayor amplitud que un camión convencional.
Consultado sobre pedidos desde Nación, el funcionario fue claro: “Por lo general el pedido no viene de Nación”. Señaló que, tras la adhesión provincial a la ley, el solicitante es el interesado. “Si la arena de Vaca Muerta mañana va por bitren, puede haber varios interesados en que se habilite algún corredor que incluya una ruta provincial”, ejemplificó, y añadió que cada solicitud se estudia caso por caso.
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En términos de seguridad vehicular, Cadenas destacó que los bitrenes incorporan tecnología reciente y cumplen con el peso por eje permitido, por lo que no incrementan el daño del paquete estructural respecto de camiones tradicionales. El punto sensible aparece en puentes y obras de arte, donde el peso total en el momento del cruce debe ser calculado para verificar la capacidad portante.
La convivencia con el tránsito habitual también impone límites. “A veces tienen que invadir el carril contrario para realizar el giro”, advirtió, y subrayó que el sobrepaso demanda más tiempo por la longitud del vehículo. En rutas provinciales de 6,70 a 7,10 metros de ancho, inferiores a los 7,30 metros habituales en rutas nacionales, el margen de maniobra se reduce y aumenta el riesgo.
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Sobre posibles trazas habilitables, mencionó que la ruta provincial 1 presenta tramos de 7,10 metros, lo que podría admitir bitrenes, aunque insistió en que cada corredor requiere análisis propio. “En seguridad hay tres puntos flojos: los puentes, los giros y las maniobras de sobrepaso”, resumió, con especial cuidado cuando circulan más de un bitren.
Desde Vialidad Nacional, una fuente del Distrito 21 señaló que la autorización general para rutas nacionales se decidió con escasa participación territorial. “No dieron mucha participación a los distritos, esto lo han autorizado desde Buenos Aires”, indicó, una apreciación que refuerza la postura provincial de sostener controles propios.
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Así, mientras el esquema nacional amplía la circulación, las provincias conservan la potestad de habilitar o negar corredores en función de estudios técnicos, capacidad estructural y seguridad vial, con permisos individuales como condición indispensable.
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