La FIA analiza un ajuste en los controles de motores y crece la tensión a días del inicio de la temporada 2026

La Fórmula 1 entró formalmente en su nueva era 2026 con las primeras pruebas en pista, pero el verdadero movimiento empezó antes, en los despachos. A pocas semanas del arranque oficial del calendario, una discusión técnica sobre los motores volvió a encender alertas dentro del paddock.

Según versiones publicadas por medios europeos como Autosprint, la FIA estaría evaluando modificar el criterio con el que se controlan los límites de compresión de los V6. El debate gira en torno a si las mediciones deben realizarse en frío, como marca el procedimiento actual, o con los motores en caliente, una vez alcanzada la temperatura real de funcionamiento.

El punto en cuestión es el límite de relación de compresión fijado para esta temporada, establecido en 16:1. La controversia surge porque algunos fabricantes consideran que, bajo las mediciones a temperatura ambiente, podrían existir interpretaciones que permitan operar cerca del límite en carrera de una manera diferente.

Autosprint indicó que la FIA podría inclinarse por controles “en estado estático pero en caliente”, aunque por ahora no hay confirmación oficial de un cambio definitivo. La información, además, se presenta en un contexto de versiones cruzadas y discusiones internas entre fabricantes.

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El tema no solo involucra a Mercedes como motorista, sino también a sus equipos clientes: Alpine, McLaren y Williams, que podrían verse afectados si se ajustan los procedimientos de control con la temporada ya encima.

De acuerdo con lo que trascendió, cualquier modificación debería pasar por una votación entre los fabricantes de unidades de potencia. En la Fórmula 1 existen cinco proveedores: Ferrari, Honda, Audi, Mercedes y Red Bull Powertrains-Ford.

Algunas versiones sostienen que Ferrari, Honda y Audi impulsaron pedidos formales de aclaración sobre la interpretación del reglamento, mientras que Red Bull habría cambiado su postura inicial de neutralidad. Sin embargo, el escenario sigue abierto y sujeto a evaluación técnica.

La discusión también aparece marcada por los tiempos. Falta menos de una semana para el inicio de la pretemporada en Baréin y apenas un mes para el debut oficial en Australia, lo que convierte cualquier ajuste en una decisión sensible.

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Mercedes, por su parte, defendió la legalidad de su enfoque. Toto Wolff afirmó que el motor es “legal”, en medio de un debate que todavía no tiene resolución pública por parte de la FIA.

Otros portales especializados, como The Race, mencionaron que las posibles diferencias podrían representar ganancias de potencia moderadas, aunque las cifras varían según las fuentes y no existe un dato confirmado por la categoría.

Por ahora, el foco está puesto en si la FIA decide aclarar el artículo técnico vinculado a los controles de compresión para evitar interpretaciones futuras. En un campeonato donde cada detalle puede marcar décimas, el debate reglamentario vuelve a ser parte central incluso antes de la primera carrera.