Circunvalación: una obra vial largamente esperada entró en ritmo luego de la licitación en Madryn
Chubut18/02/2026
REDACCIÓNLa licitación abrió el primer tramo de una obra de $7.300 millones con 18 meses de plazo. La traza apunta a descomprimir un sector sensible del crecimiento urbano y el tránsito diario.
En Puerto Madryn, el anuncio se volvió tangible con la apertura de sobres para el primer tramo de la circunvalación, una obra que se mete en un tema que los vecinos discuten todos los días: cómo se circula cuando la ciudad crece más rápido que sus calles. El proyecto marca un paso concreto porque fija montos, plazos y empresas en competencia, y pone en el centro una zona donde el tránsito mezcla barrios en expansión, instituciones y accesos hacia los sectores recreativos.
El gobernador Ignacio “Nacho” Torres encabezó el acto y dejó una idea que funciona como hilo conductor para entender por qué la Provincia empuja la obra con fondos propios. “Madryn es una de las ciudades del país que más ha crecido en los últimos años, y eso tiene que venir acompañado de mayor infraestructura vial, sanitaria y urbana”, expresó. El mensaje busca conectar la realidad cotidiana de una ciudad en expansión con una respuesta estatal que no se limite a anuncios.
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La licitación corresponde a un tramo específico: el proyecto demandará más de $7.300.000.000 y prevé un plazo de ejecución de 18 meses. En términos políticos, la cifra aparece como un gesto de prioridades en un contexto que el propio gobernador describió como complejo, con caída de ingresos por regalías y restricciones generales para sostener planes de infraestructura. En términos urbanos, el impacto esperado apunta a mejorar seguridad vial y fluidez en un área que concentra circulación por trabajo, salud, deporte y vida residencial.
El encuentro se realizó en la Escuela Técnica de la Cámara de Comercio e Industria de Puerto Madryn, un detalle que también habla de la escena: empresas oferentes, autoridades e instituciones reunidas alrededor de una obra que se presenta como estratégica. Participaron el intendente Gustavo Sastre, el titular de la Administración de Vialidad Provincial, Federico Drescher, y el secretario de Infraestructura, Energía y Planificación, Hernán Tórtola, además de funcionarios y representantes del sector privado.
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Torres también apoyó la decisión en un argumento económico que busca salir del plano local y llevarlo a la lógica provincial. Recordó que 2025 registró el mayor récord de exportaciones de Chubut en dos décadas, con peso de la actividad madrynense, y planteó que esa dinámica necesita una devolución en obras. “Una ciudad que genera tanto para el país necesita que esa riqueza se traduzca en infraestructura”, afirmó, y sumó una definición política para el contexto: “Frente a un contexto nacional complejo y a una caída en los ingresos por regalías, decidimos no quedarnos en la queja y avanzar con hechos concretos”.
En ese mismo discurso, el gobernador enlazó la circunvalación con otro antecedente que, por años, funcionó como promesa repetida en la agenda pública. Puso como ejemplo la Doble Trocha, a la que describió como anunciada durante 18 años y hoy finalizada, y la usó para reforzar la idea de continuidad del plan vial. “Demostramos que se pudo hacer la Doble Trocha, y ahora vamos a hacer la circunvalación”, señaló, y dejó una frase que apunta a la política de financiamiento: “En pocos días estaremos inaugurando la rotonda de ingreso y este año vamos a tener una noticia histórica: la primera ruta nacional financiada íntegramente por el esfuerzo de los contribuyentes de una provincia se hizo en Chubut”.
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El esquema de recursos aparece como una pieza central del relato oficial. Torres mencionó el convenio de compensación de deuda firmado con Nación como herramienta para sostener obras, y remarcó que la Provincia ejecuta infraestructura estratégica con recursos propios. Esa insistencia no es casual: busca anticipar el cuestionamiento por el costo y, al mismo tiempo, construir una defensa política del gasto en un escenario de “recursos escasos”, como definió el propio mandatario.
Desde el plano local, el intendente Gustavo Sastre le dio al proyecto un sentido de transformación urbana y de conectividad interna, con una frase que apunta al impacto en la vida cotidiana. Sostuvo que la obra “marcará un antes y un después para el desarrollo urbano y la conectividad de Puerto Madryn”. En paralelo, Hernán Tórtola valoró la decisión de avanzar con una obra largamente esperada por los vecinos, en una línea que busca anclar el anuncio en una demanda social sostenida.
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El tramo licitado tiene nombre técnico y ubicación precisa: “Pavimentación Circunvalación Puerto Madryn – Primer Anillo – Tramo 2 (Calle Victoria de Eizaguirre)”. Comprende 1,80 kilómetros entre Abraham Mathews y la rotonda de acceso a la Ruta Provincial Interbalnearia (Charles Darwin). Esa traza conecta sectores de fuerte expansión y áreas institucionales como el Hospital Modular, el CenPat, la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, además de clubes y espacios recreativos, un combo que explica por qué la circulación allí se vuelve sensible.
Las características previstas no se limitan al asfalto. El proyecto incluye dos calzadas con boulevard central, dos carriles por sentido con estacionamiento paralelo, iluminación completa y señalización vertical y horizontal, además de obras de desagüe pluvial. También incorpora un nexo cloacal con colector principal e infraestructura prevista para futuros servicios eléctricos, una integración que busca evitar que la obra quede desactualizada al poco tiempo por falta de servicios básicos.
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