El primer mes de 2026 dejó un mapa claro en el cabotaje argentino: hay ganadores y hay perdedores. Según las estadísticas de ANAC, el mercado doméstico transportó 3.087.430 pasajeros en enero, apenas un 1% más que en el mismo mes de 2025. En ese escenario de crecimiento mínimo, el reparto de viajeros marcó fuertes diferencias entre compañías.
La que más aportó al crecimiento fue JetSMART, que sumó 73.914 pasajeros más que en enero del año pasado. La low cost consolidó así una tendencia que mantiene desde hace varios meses, captando buena parte de la demanda adicional en un mercado que no se expande con fuerza.
El dato más resonante del informe oficial es el retroceso de Aerolíneas Argentinas. En plena temporada alta, la empresa perdió 54.810 pasajeros en la comparación interanual, lo que implica una caída del 5% en su participación dentro del cabotaje nacional. El mes más fuerte del verano no alcanzó para sostener el volumen del año anterior.
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La novedad adicional llegó por el lado de Flybondi, que logró revertir una racha negativa. La compañía ganó 4.041 pasajeros frente a enero de 2025 y dejó de caer luego de varios meses complejos. El número llamó la atención en el sector, especialmente si se considera el contexto operativo que atravesó durante el verano.
Durante enero, Flybondi enfrentó cancelaciones vinculadas a la falta de aeronaves disponibles con matrícula argentina y demoras en la llegada de aviones contratados bajo modalidad ACMI. A pesar de ese escenario, la empresa realizó 119 vuelos charter en el mes, un dato relevante porque ANAC computa tanto pasajeros de vuelos regulares como no regulares en sus estadísticas.
Ese componente puede explicar parte del desempeño en cantidad de pasajeros transportados. En un mercado donde cada punto de participación se disputa con intensidad, la combinación entre vuelos de línea y charters incide directamente en los números finales.
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Mientras tanto, el retroceso de Aerolíneas Argentinas consolida una tendencia de pérdida de participación en el mercado doméstico. La aerolínea de bandera enfrenta una competencia cada vez más agresiva por parte de las low cost, que amplían rutas y ajustan costos para captar pasajeros sensibles al precio.
Con un mercado que apenas crece y una temporada alta que no mostró un salto significativo en volumen total, la competencia se vuelve más dura. JetSMART amplía su ventaja, Flybondi encuentra un leve alivio y Aerolíneas resigna terreno en el mes más importante del verano.
El tablero del cabotaje arranca 2026 con una distribución más ajustada y con un dato contundente: el crecimiento no es generalizado, sino que se concentra en quienes logran captar demanda en un contexto de expansión limitada.
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Sergio Bustos
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