Aerolíneas duplicó su superávit y ahora juega su carta más cara para 2026
Actualidad25/02/2026
REDACCIÓNLa empresa cerró 2025 con 112,7 millones de dólares de superávit operativo y sin transferencias del Tesoro. Con auditoría en curso, anunció 18 aviones nuevos.
El dato que reordena la discusión sobre Aerolíneas Argentinas no es una promesa, sino un número cerrado para su ejercicio fiscal 2025: 112,7 millones de dólares de superávit operativo. La compañía, según informaron fuentes a Noticias Argentinas, logró además operar sin recurrir a transferencias del Estado, un hecho que no aparece en su historial reciente desde la reestatización de 2008. Esa combinación de resultado y financiamiento marca un cambio de escenario que impacta en el debate económico y en la lectura política de una empresa emblemática.
El saldo positivo, además, llega con comparación directa: casi duplica los 56,6 millones de dólares informados para 2024. En paralelo, Aerolíneas reportó una facturación total superior a 2.220 millones de dólares, y con eso encadenó dos años consecutivos con números positivos. En el sector aerocomercial regional, esa continuidad suele pesar más que un buen año aislado, porque habla de un modelo de operación que empieza a estabilizarse.
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Para dimensionar el giro, la propia fuente aporta el contraste con el período anterior. Entre 2008 y el cierre de 2023, Aerolíneas mostró una pérdida operativa promedio anual de 400 millones de dólares medida en términos de EBIT. En esos quince años, las transferencias directas del Estado superaron los 8.000 millones de dólares, un volumen que convirtió a la empresa en símbolo de déficit persistente y dependencia del Tesoro.
El ejercicio 2025, de acuerdo con el reporte, rompió esa inercia con decisiones de gestión que apuntaron a la estructura interna y al uso de los recursos. La fuente atribuye el cambio a la optimización de rutas, la reducción de estructuras burocráticas y una mejora de productividad. La idea de fondo que subyace en esos ejes es que el resultado no se explica solo por un “año bueno”, sino por ajustes en cómo se asignan activos y se administran costos.
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Un punto relevante del balance es que la rentabilidad no aparece ligada a una reducción de conectividad, al menos según los indicadores que se difundieron. La compañía mantuvo un volumen de horas de vuelo idéntico al de 2024, pero exhibió métricas de eficiencia más altas. Ese enfoque pone el acento en el rendimiento de la operación, más que en el recorte de la oferta como camino rápido para mejorar números.
En pasajeros, Aerolíneas informó 12.781.016 personas transportadas, un promedio de 35.016 pasajeros diarios. En ocupación, alcanzó un 83% sobre una malla de 300 vuelos diarios, y en cumplimiento reportó 99,4%, un registro que la ubica entre las compañías más puntuales de la región, según la evaluación presentada. A ese cuadro se suma el NPS, un indicador de recomendación del servicio, que llegó a 55 puntos, con una mejora en percepción de calidad.
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El balance también destaca un movimiento financiero que puede explicar parte del margen operativo: el desendeudamiento. Entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025, la deuda bancaria y financiera se redujo 41%, al pasar de 341,9 millones a 207,4 millones de dólares. Esa baja, en un negocio intensivo en capital y costos dolarizados, se traduce en aire para decisiones futuras y menor presión por pagos e intereses.
Con ese “desahogo”, la compañía planteó un cambio de postura: de defensiva a expansiva. El anuncio más visible fue la incorporación prevista de 18 aeronaves de última generación, con una combinación de modelos para largo alcance y rutas domésticas o regionales. El esquema incluye cuatro Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10, además de cuatro Boeing 737 MAX 9 y dos Boeing 737 MAX 8, una modernización orientada a reducir costos de combustible y mantenimiento en el tiempo.
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En ese marco, el presidente y CEO, Fabián Lombardo, dejó una definición que busca fijar posición sobre el lugar de la empresa en un mercado más abierto. “Este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio”, señaló.
El balance 2025 todavía no está aprobado formalmente y ese detalle condiciona el calendario de anuncios. El documento se encuentra “en fase de auditoría externa” por parte de KPMG, la consultora que ya certificó los estados contables de 2024. Según lo informado, la validación se completaría para que el Directorio avance con la aprobación “hacia mediados” de este año, un paso clave para cerrar el proceso contable.
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Con los números sobre la mesa, el desafío se muda a 2026: sostener márgenes en un entorno de mayor competencia y, al mismo tiempo, ejecutar un plan de renovación de flota sin desordenar la caja. El superávit, el fin de las transferencias del Tesoro y el recorte de deuda forman un trípode que cambia el punto de partida, pero no garantiza el recorrido. La pregunta que queda abierta es si Aerolíneas puede sostener esa ecuación cuando la expansión deje de ser anuncio y empiece a impactar en la operación cotidiana.
Fuente: NA.
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