Flybondi canceló casi la mitad de sus vuelos y promete normalizar el servicio

Turismo14/03/2026

Tras varios días de cancelaciones y demoras en todo el país, la aerolínea explicó que el problema surgió por la salida temporal de aviones alquilados mientras renegociaba contratos con proveedores.

La aerolínea Flybondi enfrenta uno de los momentos operativos más complejos de los últimos meses luego de una serie de cancelaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros en distintos aeropuertos del país. La compañía informó que el servicio comenzará a normalizarse durante el fin de semana, después de varios días de fuerte impacto en su programación.

El problema se originó por la salida temporal de aeronaves que la empresa opera bajo el sistema ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), un esquema de alquiler mediante el cual proveedores externos aportan avión, tripulación, mantenimiento y seguro. Ese modelo forma parte central de la estructura operativa de la compañía.

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Entre el 10 y el 13 de marzo, dos empresas proveedoras decidieron retirar momentáneamente parte de las aeronaves que tenían contratadas mientras avanzaban negociaciones comerciales con la aerolínea. Esa situación dejó varios aviones fuera de servicio y generó un efecto inmediato en la programación de vuelos.

Desde la empresa explicaron el impacto de esa decisión en su operación diaria. “Lamentablemente este accionar produjo cancelaciones y demoras que afectaron a miles de pasajeros. La buena noticia es que ya hay una gran parte del problema solucionado y la mayoría de esos aviones ya están operativos y comenzaron nuevamente a brindar servicio”, señalaron fuentes de la compañía.

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La parálisis operativa comenzó el 5 de marzo, cuando parte de la flota quedó en tierra en medio de las negociaciones con los proveedores que operan bajo la modalidad ACMI. Con menos aeronaves disponibles, la aerolínea debió cancelar o reprogramar una gran cantidad de vuelos programados en distintas rutas.

El conflicto involucró ocho aeronaves pertenecientes a dos de las cuatro compañías que brindan servicios bajo ese esquema. Esa reducción en la flota disponible generó una cadena de cancelaciones y reprogramaciones que se extendió durante varios días.

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Datos del sector aerocomercial indican que entre el 40% y el 45% de los vuelos programados durante la semana terminaron cancelados, una situación que provocó largas demoras en aeropuertos y obligó a reacomodar itinerarios de miles de pasajeros en todo el país.

La situación ocurre además en un momento de reorganización empresarial para la aerolínea. Desde mediados de 2025, Flybondi quedó bajo el control de COC Global Enterprise, un grupo liderado por el empresario Leonardo Scatturice, que impulsa un plan de expansión para la compañía.

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La nueva conducción presentó a fines del año pasado un proyecto de crecimiento que incluye la incorporación de 35 nuevas aeronaves fabricadas por Airbus y Boeing. El objetivo es ampliar la capacidad operativa de la empresa y consolidar su presencia en el mercado regional.

Según ese plan, la aerolínea busca incrementar su capacidad en un 230% durante los próximos cuatro años, sostener sus 16 destinos domésticos actuales y sumar rutas internacionales hacia Brasil, Paraguay y Perú.

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La reciente crisis operativa también volvió a poner en discusión el funcionamiento del modelo ACMI dentro de la industria aerocomercial. Este sistema permite ampliar la flota sin realizar inversiones directas en aviones, pero genera una fuerte dependencia de proveedores externos para mantener la operación diaria.

En contextos de renegociaciones contractuales o tensiones comerciales, esa dependencia puede provocar interrupciones en el servicio, como ocurrió durante los últimos días. El episodio dejó en evidencia cómo una parte clave de la operación de una aerolínea puede quedar condicionada por decisiones de empresas externas.