La autorización a LATAM para unir Ushuaia con San Pablo desde julio suma una salida sin escala al sur argentino y mete más competencia en plena temporada.
El dato que más mueve el tablero no pasa solo por una nueva ruta internacional, sino por el lugar donde corta el mapa habitual de conexiones: Ushuaia quedará enlazada de forma directa con San Pablo y ya no dependerá exclusivamente del paso por Buenos Aires para buena parte del tráfico con Brasil. La novedad empieza a tomar forma desde el 1° de julio, cuando LATAM Airlines Brasil prevé iniciar la operación estacional con cuatro frecuencias semanales.
La autorización formal salió este 26 de marzo en el Boletín Oficial, a través de la Disposición 2/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo. Allí se habilitó a TAM Linhas Aéreas S.A., Sucursal Argentina, nombre de fantasía LATAM Airlines Brasil, para explotar servicios regulares internacionales de pasajeros y cargas, en forma combinada, sobre la ruta San Pablo-Ushuaia y viceversa.
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La decisión oficial llega, además, sobre una ruta que ya tenía otro actor en carrera. El Instituto Fueguino de Turismo informó en noviembre que GOL comenzará su operación directa San Pablo-Ushuaia el 7 de julio de 2026, con tres frecuencias semanales hasta el 29 de agosto, los martes, jueves y sábados. Si se suman esas tres salidas a las cuatro que LATAM tiene programadas entre el 1° de julio y el 31 de agosto, la ciudad fueguina quedará con una conexión diaria con San Pablo durante buena parte de la temporada invernal.
La lectura de fondo va bastante más allá de una cuestión comercial entre aerolíneas. Esta nueva puerta aérea se apoya en la política de liberalización firmada entre Argentina y Brasil en marzo de 2024, un acuerdo que buscó dar más flexibilidad para ampliar oferta y competencia en las rutas entre ambos países. La disposición publicada este jueves se encuadra justamente en ese esquema bilateral que habilitó a las compañías a planificar operaciones con mayor libertad.
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Para Tierra del Fuego, el cambio resulta especialmente sensible porque empuja una lógica que ya venía creciendo en el sistema aerocomercial argentino: la salida internacional directa desde el interior. Según datos oficiales difundidos por el Gobierno nacional, en febrero de 2026 un total de 282.093 pasajeros voló al exterior desde aeropuertos del interior del país sin pasar por Buenos Aires, un salto del 49% respecto de 2025. En ese contexto, Ushuaia suma ahora una conexión que encaja de lleno en esa tendencia.
Ese movimiento aparece dentro de un mercado que también viene mostrando números en alza. La ANAC informó que en febrero de 2026 pasaron por los aeropuertos del país 4.377.562 pasajeros, un registro 7% superior al récord previo de febrero de 2025, y que además se contabilizaron 32.755 movimientos totales, el mejor febrero histórico para la actividad aerocomercial argentina. Con ese volumen de fondo, las nuevas rutas dejan de ser casos aislados y pasan a formar parte de una reconfiguración más amplia del mapa aéreo.
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La nueva conexión también mete una variable competitiva concreta en un tramo de alta demanda turística. LATAM prevé operar la ruta con aviones Airbus A320 de 174 pasajeros, mientras que GOL había anunciado para su programación fueguina equipos Boeing 737 con capacidad para 176 pasajeros. Esa oferta combinada empuja más asientos disponibles en pleno invierno y obliga a mirar con atención cómo se acomodarán tarifas, paquetes y estrategias comerciales para captar al pasajero brasileño.
Hay otro aspecto menos visible, pero igual de relevante, en la letra de la disposición: la autorización no alcanza solo a viajeros. El texto oficial habilita a LATAM a prestar servicios de pasajeros y carga, de modo que la ruta suma también una opción logística entre el extremo sur argentino y uno de los mayores centros de conexión de Sudamérica. En una ciudad donde la estacionalidad turística pesa mucho, esa doble condición le agrega espesor económico a la medida.
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Desde el punto de vista operativo, la apuesta tiene además un punto de apoyo fuerte del lado brasileño. La ruta conectará Ushuaia con São Paulo/Guarulhos, el principal nodo regional de LATAM en Brasil, y lo hará durante la ventana más intensa de la temporada de nieve, entre el 1° de julio y el 31 de agosto. Esa combinación vuelve más accesible el sur argentino para el mercado brasileño y, al mismo tiempo, simplifica el recorrido de quienes viajaban con escalas más largas o itinerarios más fragmentados.
La decisión de sumar esta ruta deja, entonces, una consecuencia bastante concreta para el mapa aerocomercial del país: el extremo sur ya no queda atado solamente a una lógica radial que baja todo a Buenos Aires y desde ahí redistribuye. Con la autorización oficial ya publicada y la programación invernal en marcha, Ushuaia empieza a ganar una conexión propia con Brasil en el momento del año en que más la necesita. No es solo un vuelo nuevo: es una pieza que reordena la manera en que el interior busca conectarse hacia afuera.
Fuente: NA.
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