“Esto no es una carrera”: pilotos de F1 cuestionan una regla que cambia todo
Deporte05/04/2026
Sergio BustosLa Fórmula 1 atraviesa una etapa de tensión interna que no se ve a simple vista en la transmisión. Mientras desde afuera las carreras parecen más dinámicas, varios pilotos coinciden en que algo esencial se perdió: la sensación de control sobre el auto. El nuevo reglamento técnico, centrado en la gestión de la energía eléctrica, empieza a mostrar efectos que incomodan a los protagonistas.
En las primeras fechas del calendario, las posiciones en pista comenzaron a depender menos de la habilidad pura y más del comportamiento de la batería. Esa dinámica generó adelantamientos que ni siquiera los propios pilotos buscaban, en una situación que pone en duda la autenticidad de las maniobras.
El último campeón, Lando Norris, fue uno de los más críticos. “Sinceramente, en algunas partes de la carrera... ni siquiera quería adelantar a Lewis”, explicó tras una de las competencias, al describir cómo el sistema lo empujó a una maniobra que no formaba parte de su estrategia.
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El problema se origina en la forma en que el reglamento reparte la potencia entre el motor de combustión y el sistema eléctrico. Esa combinación obliga a los pilotos a administrar constantemente la energía, con el riesgo de quedarse sin batería en momentos clave. El resultado son situaciones imprevisibles, donde un adelantamiento puede volverse inútil segundos después.
Esa lógica genera lo que Norris definió como carreras “yo-yo”, con constantes cambios de posición provocados por la carga o descarga de la batería. “Esto no es una carrera, esto es un yo-yo. El conductor debería tener el control, al menos, y no lo tenemos”, lanzó el piloto de McLaren.
El ejemplo más claro ocurrió en el circuito de Suzuka. En una maniobra puntual, Norris logró superar a Lewis Hamilton utilizando el impulso eléctrico, pero ese mismo esfuerzo consumió gran parte de su energía. Sin capacidad para defenderse, perdió la posición en la recta siguiente y luego volvió a recuperarla, en una secuencia que él mismo calificó de confusa.
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Max Verstappen vivió una situación similar. Tras superar a Pierre Gasly, quedó expuesto en la siguiente recta por falta de potencia eléctrica y fue adelantado nuevamente. “Es un poco complicado. El problema es que tienes una recta larga y luego solo una pequeña chicane, y luego otra recta larga”, explicó, marcando cómo el diseño de los circuitos agrava el problema.
La crítica no se limita a los pilotos. Desde los equipos también señalan que el reglamento podría haberse diseñado de otra manera. Andrea Stella, director de McLaren, sostuvo que estas situaciones “probablemente se podrían haber evitado” con mayor libertad en el uso de la energía dentro del auto.
Más allá del espectáculo televisivo, la discusión apunta al corazón de la categoría. Norris lo resumió con claridad: “las carreras pueden verse muy bien en televisión, pero las carreras dentro del coche no son tan auténticas como deberían ser”. Esa diferencia entre lo que se ve y lo que se siente empieza a generar incomodidad en el paddock.
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El tema ya llegó a los niveles más altos de decisión. La FIA y los equipos analizarán posibles cambios en una reunión prevista para el 9 de abril, donde se discutirán ajustes en el reglamento. Mientras tanto, la Fórmula 1 enfrenta un dilema: sostener un formato más impredecible o recuperar el protagonismo del piloto en la pista.
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