El estrecho de Ormuz suma una nueva ruta y cambia cómo circula el petróleo
Actualidad06/04/2026
REDACCIÓNUn corredor alternativo por la costa de Omán empieza a usarse mientras persiste el control iraní en el norte y modifica el paso de buques clave.
El paso de buques por uno de los puntos más sensibles del comercio energético global empezó a mostrar un cambio silencioso pero concreto. En el estrecho de Ormuz, una zona estratégica para el traslado de petróleo y gas, comenzaron a convivir dos trayectos diferenciados que alteran la dinámica habitual de navegación. El dato surge de un informe reciente que analiza movimientos reales de embarcaciones en los últimos días.
La novedad es la consolidación de un “sistema de doble corredor”, una modalidad que combina una ruta norte bajo control iraní y un camino alternativo más cercano a la costa de Omán. Este esquema redefine cómo ingresan y salen los buques en una región atravesada por tensiones, donde cada movimiento tiene impacto en el mercado global.
El relevamiento detectó que el 5 de abril circularon 11 buques por el estrecho, con una diferencia marcada entre ingresos y egresos. Mientras todos los ingresos correspondieron a petroleros, las salidas incluyeron tanto embarcaciones de crudo como de carga general. Esa distribución ya muestra una operatoria que empieza a diversificarse.
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En ese mismo día, los barcos no siguieron un único trayecto. Cinco utilizaron el corredor norte, cercano a la isla de Larak, mientras que tres optaron por el nuevo corredor sur, lo que confirma que la alternativa comenzó a ser adoptada en la práctica y no solo en teoría.
El control sobre la ruta tradicional sigue en manos de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, con foco en la zona de Larak. Esa presencia mantiene su peso en la circulación marítima, pero la aparición de una vía alternativa abre una ventana para que algunos buques eviten ese sector.
El cambio no surgió de un día para el otro. El informe marca que el corredor sur comenzó a utilizarse el 2 de abril, cuando tres embarcaciones —entre ellas dos superpetroleros y un buque de gas natural licuado— atravesaron esa vía. Ese movimiento tuvo un dato relevante: fue el primer tránsito de GNL desde el inicio del actual contexto de hostilidades.
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En los días siguientes, la utilización de esa ruta mostró variaciones pero con una tendencia clara. El 3 de abril la usaron dos buques, el 4 fueron cuatro y el 5 descendió a tres. Esa secuencia sugiere una adaptación progresiva de las operaciones, con decisiones que se ajustan día a día.
Más allá de los números puntuales, lo que empieza a consolidarse es una lógica distinta de navegación. La coexistencia de dos corredores implica que las rutas ya no son únicas ni obligadas, y que las empresas navieras cuentan con alternativas en función de la situación operativa o de seguridad.
El informe advierte que el ritmo de implementación del corredor sur refleja una transición rápida. En pocos días se pasó de pruebas iniciales a movimientos coordinados con múltiples buques, lo que marca que el cambio no es circunstancial sino parte de una nueva dinámica en una de las rutas más observadas del mundo.
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