Licitarán la Terminal de Retiro buscando inversiones privadas para modernizarla

Actualidad24/04/2026

El Gobierno busca inversores para renovar el nodo que moviliza a 12 millones de personas anuales. La nueva concesión exige obras edilicias y seguridad sin fondos públicos.

Millones de pasajeros enfrentan diariamente techos rotos, iluminación deficiente y una infraestructura que parece detenida en el tiempo. El Barrio porteño de Retiro alberga el mayor nodo logístico terrestre del país, pero el abandono edilicio llegó a un punto de no retorno para los usuarios. La publicación del Decreto 273/2026 en el Boletín Oficial intenta cambiar esta realidad mediante una renovación total de la estructura que conecta a la Capital con cada rincón de la Argentina.

Esta medida administrativa implica el cierre definitivo de un ciclo que duró más de tres décadas en la terminal porteña. La gestión oficial "pone fin a la concesión de la empresa TEBA S.A., iniciada en 1993", retirando del mando a la firma que manejó el predio desde la era de las grandes privatizaciones. El texto oficial justifica esta salida inmediata debido a que el contrato vigente se encontraba largamente vencido y los estándares mínimos de mantenimiento no se cumplían.

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Los informes técnicos que acompañan la decisión detallan que la infraestructura actual no responde a las demandas básicas de seguridad ni confort. El Gobierno nacional remarcó que la gestión saliente "presentaba un deterioro sostenido en la calidad del servicio", algo que los viajeros perciben en la falta de higiene y el mal estado de las plataformas. Por este motivo, el nuevo llamado a licitación pública prioriza una modernización integral para revertir años de una desinversión que afectó la imagen de la puerta de entrada a la ciudad.

La magnitud de la operación terrestre justifica la búsqueda de un operador internacional con capacidad financiera robusta para los próximos años. Por los pasillos y escaleras de la terminal "circulan entre 10 y 12 millones de pasajeros al año", lo que representa una masa crítica de consumo y movimiento constante. Además, el flujo logístico se completa con más de 300 mil servicios anuales que vinculan el centro porteño con el interior profundo y diversos países limítrofes.

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El esquema elegido por la Casa Rosada busca desligar de forma total al fisco de los costos de mantenimiento y remodelación edilicia. El proyecto "se desarrollará bajo el régimen de concesión de obra, infraestructura y servicio público, con financiamiento íntegramente privado", según los lineamientos publicados este viernes. Esta modalidad de contratación asegura que las mejoras estructurales se realicen "sin comprometer recursos del Estado" en un momento de fuerte ajuste del gasto público.

El inversor que resulte ganador de la compulsa tendrá un horizonte de tres décadas para recuperar el capital desembolsado y estabilizar la operación. El Ejecutivo nacional estableció que el "contrato de concesión tendrá una vigencia de 30 años", un plazo que se considera necesario para amortizar las obras de ampliación previstas. Durante ese tiempo, la empresa privada deberá abonar un canon mensual al Estado por la explotación comercial de los locales y los servicios de rampa.

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Las obligaciones contractuales para esta nueva etapa incluyen cambios estéticos y funcionales que modificarán la fisonomía actual del barrio. La empresa adjudicataria "asumirá la totalidad de la inversión y la operación del sistema", lo que contempla ampliar el edificio histórico y renovar los accesos peatonales. El plan pone especial énfasis en la incorporación de nuevas dársenas, la mejora del alumbrado perimetral y el refuerzo de la seguridad interna para proteger a los turistas.

La transición entre la firma histórica de los noventa y el nuevo operador se realizará de manera escalonada para no afectar el cronograma de viajes. Las autoridades confirmaron que se "garantizará la continuidad del servicio mediante el operador actual hasta tanto se adjudique la nueva concesión" definitiva. Esto despeja las dudas de las cámaras empresarias de transporte de larga distancia sobre posibles bloqueos operativos o parálisis en la venta de pasajes durante los meses de obra.

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El camino hacia la adjudicación final queda ahora supeditado a la velocidad administrativa de los equipos técnicos del Palacio de Hacienda. El equipo económico liderado por el Ministerio de Economía tiene la tarea de confeccionar los pliegos definitivos y evaluar las ofertas técnicas que lleguen a su despacho. Resta ver cuántos grupos inversores locales y extranjeros están dispuestos a tomar el control de un gigante logístico que requiere cirugías mayores para volver a ser funcional.

Fuente: NA.