La carga aérea sintió el golpe global, pero Latinoamérica evitó la peor caída

Turismo29/04/2026

El informe de IATA marcó una baja mundial del 4,8% en marzo, afectada por Oriente Medio, aunque la región tuvo un desempeño menos crítico.

La carga aérea mundial cerró marzo con una caída que expuso el impacto de las interrupciones logísticas en zonas sensibles del comercio internacional. La demanda total bajó 4,8% frente al mismo mes de 2025, mientras que las operaciones internacionales retrocedieron 5,5%. El dato contrastó con el desempeño de Latinoamérica y el Caribe, donde las aerolíneas registraron un aumento interanual del 1,8% en la demanda, aunque con una capacidad de bodega que creció más rápido que el movimiento de carga.

El informe difundido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) mostró un mercado con comportamientos muy distintos entre regiones. La capacidad global disponible, medida en toneladas-kilómetro de carga, se redujo 4,7% en marzo respecto del año anterior. En las operaciones internacionales, la caída fue todavía mayor y alcanzó el 6,8%, en un mes condicionado por problemas operativos y tensiones geopolíticas.

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El dato latinoamericano se ubicó lejos del derrumbe observado en otras zonas del mapa aéreo. Las compañías de la región aumentaron 5,1% su capacidad en bodega frente a marzo de 2025, por encima del crecimiento de la demanda. Esa diferencia revela un mercado con más oferta disponible, pero con un ritmo de utilización más moderado, en un contexto internacional marcado por corredores comerciales alterados.

El director general de la IATA, Willie Walsh, vinculó la contracción global con factores específicos que afectaron centros logísticos de alto peso para el transporte aéreo. “La demanda de carga aérea cayó un 4,8 % en marzo en comparación con el año anterior. Esto se debió principalmente a las graves interrupciones en los principales centros logísticos del Golfo Pérsico a causa de la guerra en Oriente Medio. La habitual desaceleración posterior al Año Nuevo Lunar también contribuyó a la caída”, sostuvo el ejecutivo.

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El golpe más fuerte se registró precisamente en Oriente Medio, donde las aerolíneas tuvieron una baja interanual del 54,3% en la demanda de carga aérea. La capacidad también retrocedió de forma severa, con una caída del 52,4% respecto de marzo del año pasado. Ese comportamiento arrastró parte de la lectura global y mostró hasta qué punto los conflictos regionales pueden alterar la circulación de mercancías.

La comparación regional dejó un panorama fragmentado. Las aerolíneas africanas encabezaron el crecimiento con una suba del 7% en la demanda, mientras que Asia-Pacífico avanzó 5,4% y Europa registró un incremento del 2,2%. En cambio, Norteamérica mostró una disminución del 1,2%, con una capacidad que también se redujo 1,1%, lo que confirmó que la desaceleración no afectó a todos los mercados con la misma intensidad.

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El informe también incorporó señales económicas que ayudan a explicar por qué la demanda de fondo no aparece completamente debilitada. La producción industrial mundial creció 3,1% interanual en febrero, con 38 meses consecutivos de expansión. Además, el comercio mundial de bienes aumentó 8% en el mismo período, dos indicadores que sostienen la necesidad de transporte de carga pese a las interrupciones operativas.

Walsh remarcó que la actividad conserva bases de crecimiento, aunque bajo presión por costos y tensiones comerciales. “Las tendencias subyacentes de la demanda, por el momento, parecen sólidas, y las recientes revisiones de la Organización Mundial del Comercio y del Fondo Monetario Internacional a las proyecciones de comercio y PIB siguen apuntando a un crecimiento en 2026”, afirmó. También señaló que las redes aéreas aportan flexibilidad a las cadenas de suministro globales en medio de tensiones geopolíticas, arancelarias y operativas.

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El combustible aparece como uno de los factores más sensibles para los próximos meses. Según los datos citados en el reporte, los precios del combustible para aviones subieron 106,6% interanual en marzo, junto con un aumento del 43,1% en el petróleo crudo y un salto del 320% en los márgenes de refinación. Walsh advirtió que “todas las miradas están puestas en el suministro y el precio del combustible, que se espera que pongan a prueba la resiliencia del sector en los próximos meses”.

El clima manufacturero mundial, sin embargo, todavía se mantuvo en terreno expansivo. El índice de compras PMI se ubicó en 51,4 durante marzo, mientras que el indicador de nuevos pedidos de exportación alcanzó 50,1. Ambos registros quedaron por encima del umbral de 50 puntos, lo que marca condiciones positivas para la demanda de carga aérea, aunque con una moderación frente a febrero.