El tren que podría cambiar los costos de Vaca Muerta y la fruta rionegrina

El costo de mover insumos, fruta y cargas pesadas volvió a quedar en el centro de la discusión económica de Río Negro. El vicegobernador Pedro Pesatti presentó ante la Comisión de Asuntos Económicos de la Legislatura un anteproyecto de ley para impulsar una conexión ferroviaria entre el Puerto de San Antonio Este y el área de Vaca Muerta, con la mirada puesta en la logística regional.

La iniciativa propone construir un tramo inicial de entre 180 y 192 kilómetros de vía férrea hasta el nodo ferroviario de Choele Choel–Darwin. Desde allí, el esquema contempla otros 92 a 95 kilómetros para enlazar el sistema ferroviario del Alto Valle de Río Negro y Neuquén con la zona de mayor actividad hidrocarburífera no convencional del país.

El proyecto no se presenta solo como una obra de transporte. En el planteo de Pesatti, el punto central está en reducir el peso que hoy tiene la logística sobre sectores productivos que dependen de traslados largos, caros y muchas veces poco previsibles. Esa condición afecta tanto a la actividad energética como a las economías regionales.

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En el caso de Vaca Muerta, el anteproyecto apunta a facilitar el ingreso de equipos, materiales y arenas por vía marítima. Según el planteo difundido por el vicegobernador, esos insumos podrían llegar al puerto rionegrino y continuar luego por tren hacia el corazón de la operación petrolera y gasífera.

“La propuesta es concreta: construir aproximadamente 180 a 192 kilómetros de vía férrea entre el puerto y el nodo ferroviario de Choele Choel–Darwin”, sostuvo Pesatti al explicar el alcance del primer tramo. También indicó que se sumarían “unos 92 a 95 kilómetros adicionales” para completar la conexión con el área de Vaca Muerta.

La obra también busca reposicionar al Puerto de San Antonio Este dentro del mapa logístico regional. Para Río Negro, el movimiento de cargas vinculadas a la energía representa una oportunidad de integración con una actividad que hoy concentra inversiones, demanda de insumos y necesidades permanentes de transporte.

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El otro sector mencionado en la propuesta es la fruticultura. Pesatti vinculó el corredor ferroviario con la posibilidad de bajar costos para una producción que históricamente sostuvo buena parte de la economía rionegrina, pero que enfrenta dificultades para competir en mercados externos.

“La fruticultura, que históricamente fue el motor más poderoso de Río Negro, necesita recuperar competitividad”, señaló el vicegobernador. En esa línea, remarcó que el tren permitiría mejorar tiempos, previsibilidad y condiciones de exportación para la fruta que debe llegar a los puertos.

La propuesta combina dos demandas que suelen discutirse por separado: la logística energética y la salida exportadora de la producción regional. En ese cruce aparece el argumento político del anteproyecto: aprovechar el crecimiento de Vaca Muerta para integrarlo con otras actividades de Río Negro.

Pesatti planteó que el objetivo es evitar que el movimiento económico generado por la actividad hidrocarburífera quede aislado del resto de la provincia. “Planificar, integrar y crecer es el camino más virtuoso”, expresó al presentar la iniciativa legislativa.