Europa quita aranceles a la pesca pero el Gobierno Nacional mantiene las retenciones
Actualidad04/05/2026
REDACCIÓNEl titular de CAPECA, Eduardo Boyero, advirtió por #LA17 sobre la falta de competitividad del sector. El impacto del combustible y el dólar atrasado complican la rentabilidad.
El inicio de la vigencia del acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur expone una paradoja fiscal que golpea directamente a las empresas locales. Mientras los mercados del viejo continente liberan de gravámenes al producto argentino, la administración nacional persiste en la aplicación de derechos de exportación. Esta situación coloca a las pesqueras de la región en una encrucijada financiera que limita cualquier beneficio obtenido por la apertura externa. "Europa los libera de aranceles mientras el gobierno nacional sigue manteniendo las retenciones", señaló Eduardo Boyero en diálogo con #LA17.
La estructura de costos de los barcos congeladores sufrió un impacto directo por el encarecimiento de los insumos básicos durante el último trimestre. El precio del gasoil marino se transformó en una variable determinante que erosiona los márgenes de ganancia previstos para la zafra actual. Esta suba constante de los operativos de navegación ocurre en un contexto donde el valor internacional del recurso no logra compensar los gastos internos. "La falta de competitividad que tenemos, los incrementos que ha habido de combustible" resultan ser los factores que hoy amenazan la continuidad de la flota.
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El retraso del tipo de cambio oficial respecto a la evolución de los precios internos agrava la asfixia del sector exportador. Las empresas perciben ingresos en moneda extranjera que se liquidan a un valor que no acompaña la suba de la inflación en pesos de la economía doméstica. Este descalce financiero obliga a las compañías a extremar los recortes de gastos para evitar balances negativos al cierre de la temporada. "El dólar que sigue estando atrasado con relación a la inflación en pesos" es una de las mayores preocupaciones que el dirigente trasladó a las autoridades.
Existe una promesa oficial para la eliminación progresiva de las retenciones a la pesca, pero los plazos previstos parecen no ajustarse a la urgencia del muelle. El cronograma estipulado por el Ejecutivo nacional contempla un proceso que podría extenderse entre dos y tres años para llegar a una tasa cero. Para los armadores, este tiempo resulta excesivo frente a la crisis de rentabilidad que atraviesan los principales productos de exportación en la actualidad. "El compromiso de Argentina es en ir eliminando las retenciones, creo que tiene un plazo de 2 o 3 años", explicó el presidente de CAPECA.
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La industria local compite de forma desigual con flotas de otros países que operan con menores cargas impositivas y costos logísticos más eficientes. El sostenimiento de la actividad en puertos patagónicos como el de Madryn depende de que el Gobierno Nacional revise de forma integral su política tributaria hacia el sector. Sin un alivio en los derechos de exportación, la pesca argentina corre el riesgo de quedar fuera de competencia en los mercados más lucrativos del mundo. "Confiamos que se pueda lograr... que el gobierno finalmente nos entienda y por lo menos en los principales productos", remarcó Boyero durante el programa "El Quinto Poder".
La negociación por la actualización de los salarios se da bajo este paraguas de inestabilidad macroeconómica que condiciona la capacidad de pago de las firmas. Los armadores sostienen que cualquier incremento debe ser sustentable para no comprometer la viabilidad de las empresas en el mediano plazo. La búsqueda de un punto de equilibrio entre las cámaras y el sindicato es el paso previo para garantizar que la zafra de langostino no se detenga. No obstante, el problema de fondo sigue siendo la estructura impositiva nacional que castiga la generación de divisas.
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El sector pesquero es una de las actividades que mayor cantidad de dólares aporta a la balanza comercial argentina de forma genuina. Sin embargo, la persistencia de las retenciones en un marco de apertura arancelaria europea genera un desincentivo a la inversión productiva de valor agregado. Las cámaras del sector vienen reclamando históricamente una revisión de las alícuotas para favorecer el despacho de mercadería procesada en plantas locales. El aprovechamiento del acuerdo con la Unión Europea será limitado si no se corrigen las distorsiones que genera la política fiscal interna.
La situación del combustible en la región patagónica añade una dificultad logística extra que encarece cada tonelada de captura desembarcada. Los puertos del sur enfrentan desafíos operativos que no tienen las terminales del centro del país, lo que profundiza la pérdida de competitividad de las flotas locales. Para CAPECA, resulta vital que el análisis oficial contemple las asimetrías regionales que afectan a los buques que operan desde la provincia de Chubut. La rentabilidad de la flota congeladora es hoy una ecuación compleja que depende de variables que los empresarios no controlan.
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