Productores chubutenses abastecen el nuevo circuito de alimentos del extremo sur
Actualidad17/05/2026
REDACCIÓNEl transporte pesado con mercadería del valle ingresa este domingo al predio de distribución en Río Gallegos, abriendo una ruta comercial directa que busca eliminar los intermediarios del flete.
Los camiones cargados con mercadería proveniente de los valles productivos como el de Chubut modifican la fisonomía del ingreso a Río Gallegos durante la mañana de este domingo. El transporte pesado inicia la descarga de alimentos frescos sobre la intersección de la Ruta Nacional Nº 3 y la avenida Circunvalación. Este movimiento operativo representa el inicio formal de un esquema de acopio que conecta de forma directa a los agricultores de la región con los puntos de venta de la provincia vecina.
Los comerciantes y dueños de verdulerías de barrio entran en la planificación central de este espacio como los primeros beneficiarios del circuito mayorista. El propósito inmediato apunta a reformular la estructura de costos fijos que enfrentan los pequeños comercios minoristas al momento de reponer su mercadería. La concentración de la oferta en un único predio logístico pretende evitar las distorsiones que tradicionalmente aplican los eslabones intermedios de la cadena de comercialización.
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La firma estatal Santa Cruz Puede gerencia este Polo Comercial e Industrial que replica el funcionamiento logístico de las grandes centrales de abastecimiento del territorio bonaerense. Gustavo Sívori, presidente de la sociedad anónima unipersonal, señaló que “la misión principal del Mercado Concentrador Patagónico es que nuestros verduleros y comerciantes tengan acceso a mercadería de calidad y baratas para así poder trasladar estos precios a nuestros vecinos de Río Gallegos”. La administración del lugar apura los tiempos físicos de los galpones para iniciar la atención comercial en el transcurso de la presente semana.
La matriz del proyecto requiere un flujo constante de camiones desde diferentes economías regionales para sostener los niveles de stock diarios. Además de los cargamentos procedentes de territorio chubutense, la grilla de proveedores fijos incluye a centros agrícolas consolidados de Buenos Aires y Mendoza. Este abanico geográfico asegura la variedad de frutas y verduras que comúnmente presentan dificultades de conservación o sobrecostos por las distancias operativas del transporte en la Patagonia.
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La extensión del programa prevé un desarrollo por etapas que excede los límites geográficos de la capital santacruceña. Las autoridades a cargo de la organización adelantaron que el sistema de distribución regional se diseñó para expandirse de forma lineal utilizando el corredor vial más importante de la costa atlántica. “Esto va a ser inicialmente en Río Gallegos, pero después la idea es que toda la Ruta 3 tenga acceso directo y que la logística sea más barata”, precisaron desde el equipo de planificación logística.
El despliegue actual de la infraestructura fabril y comercial reaviva el historial de proyectos truncos que registra la localidad en materia de soberanía alimentaria. La memoria administrativa local reporta que en el año 2022 el Ejecutivo municipal intentó instrumentar una red idéntica mediante convenios con el Mercado Central de Buenos Aires. En aquella oportunidad, las gestiones para sostener un mercado itinerante quedaron paralizadas tras las reuniones preliminares de los funcionarios, convirtiéndose en anuncios que nunca llegaron a modificar las pizarras de precios en las góndolas locales.
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Las diferencias con los intentos anteriores radican en el modelo de gestión mixta y la regularidad del espacio físico elegido para la actividad. Las obras actuales contemplan no solo los sectores de descarga de alimentos, sino también la radicación de plantas fabriles destinadas a dinamizar el mercado laboral de la zona. El seguimiento de las obras corrió por cuenta de los equipos técnicos del gobierno provincial, quienes buscan apurar el funcionamiento de los galpones para evitar pérdidas en los primeros lotes de hortalizas recibidos.
El diseño de trabajo contempla destinar los días sábados para la atención minorista directa, abriendo las puertas del predio para la compra familiar sin la obligación de adquirir volúmenes mayoristas. Esta modalidad busca funcionar como un regulador directo del mercado local, forzando una baja generalizada en los comercios céntricos que no utilicen la nueva terminal de cargas.
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