Los barcos eligen puertos por los costos de estiba más bajo generando riesgo de parálisis en algunas plantas
Chubut01/06/2026
REDACCIÓNLa decisión de los armadores de descargar las capturas en Santa Cruz y Mar del Plata amenaza el suministro de materia prima. Advierten que las tarifas locales duplican a las de la región.
Los muelles locales comenzaron a registrar una sensible fuga de buques fresqueros que eligen descargar sus capturas en terminales marítimas fuera de los límites provinciales. Las tripulaciones optaron por modificar los puntos de amarre originales para evitar los valores tarifarios que rigen en las terminales portuarias de la región. Esta alteración del movimiento logístico habitual introduce una complicación directa en la operatoria de las empresas pesqueras, que ven peligrar el ingreso continuo de recursos frescos para dar inicio a la zafra comercial en tierra.
El desfasaje de los valores económicos se expone de manera cruda al confrontar los números de las administraciones portuarias vecinas. "La tarifa de estiba en Caleta Olivia representa el 50% de los valores cobrados en Puerto Madryn o Comodoro Rivadavia", detalló Agustín de la Fuente, presidente de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (CAPIP), en diálogo exclusivo con #LA17. Esta brecha monetaria del 50% provoca que, a pesar de las distancias geográficas, a los empresarios les resulte más rentable liquidar las operaciones de descarga en la provincia de Santa Cruz.
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La tensión en la cadena de valor pesquera se agudizó tras las últimas exigencias salariales planteadas por la conducción gremial que agrupa a los estibadores en los muelles de Chubut. El Sindicato Unificado de Portuarios Argentinos (SUPA) formalizó un pedido de incremento adicional en los aranceles que las plantas de procesamiento terrestres se niegan sistemáticamente a convalidar. "Recordemos que se está solicitando, o SUPA está solicitando un incremento de un 26%. Un 26,59%", precisó el directivo industrial durante la entrevista radial realizada en los estudios de la emisora.
Las plantas de procesamiento de pescado y las cámaras empresarias agrupadas en CAPIP y CAFAP ratificaron que el actual escenario del mercado internacional de exportación impide absorber nuevas presiones de costos en los servicios de muelle. "Nosotros nos venimos diciendo no vamos a pagar una cuenta que sea totalmente incoherente de una tarifa", remarcó De la Fuente para fijar la postura del sector frente a las demandas de la conducción gremial portuaria. Los compradores de la materia prima sostienen que los precios finales de venta los define el mercado externo y no existe margen para convalidar desfasajes internos.
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La consecuencia más temida por las empresas procesadoras es el desabastecimiento inminente de los establecimientos industriales distribuidos en los parques pesqueros costeros. Si los buques persisten en el desvío de las capturas hacia muelles alternativos, el personal agremiado en el Sindicato de Trabajadores de la Industrias de la Alimentación (STIA) se quedará sin tareas efectivas en las líneas de fileteado. "Si no se descarga en nuestros puertos seguro que se buscará alguna alternativa de proceso en otras plantas", advirtió el dirigente industrial con suma preocupación por la estabilidad de las familias de la zona.
El conflicto encuentra un catalizador normativo en las últimas resoluciones emitidas por los organismos reguladores de la actividad pesquera a nivel nacional de cara a la presente temporada de aguas abiertas. El Consejo Federal Pesquero liberó la temporalidad y la cantidad de horas de navegación autorizadas desde el momento en que se efectúa el primer lance de pesca en alta mar. Esta flexibilización de los plazos biológicos otorga plena libertad a los capitanes de las embarcaciones para navegar jornadas adicionales hacia puertos de la provincia de Buenos Aires o Santa Cruz sin penalizaciones.
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La modificación de los protocolos de navegación facilita que los barcos fresqueros que provienen originalmente de la terminal de Mar del Plata operen en las zonas de pesca habilitadas y emprendan el retorno directo a sus bases. De este modo, los desembarques eluden por completo el circuito económico de Chubut, privando de ingresos a las empresas de servicios que interactúan de forma indirecta en los playones locales. La industria advierte que la inestabilidad tarifaria conspira contra la previsibilidad que demanda el exigente mercado internacional compuesto por más de 80 destinos comerciales.
"Nosotros no somos formadores de precios, es un precio internacional y hay que construirlo entre todos, pero siendo coherentes y equilibrados", puntualizó el titular de CAPIP a #LA17. El dirigente empresarial insistiró en que las distorsiones en los costos del transporte y la logística local terminan saliendo más caras que los fletes internacionales necesarios para remitir los cargamentos consolidados hacia los puertos de Europa. La pérdida de competitividad estructural amenaza con dejar a las instalaciones industriales locales con capacidad ociosa durante los meses de mayor rendimiento biológico.
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El panorama abre un interrogante logístico complejo respecto de las alternativas extremas que analizan las empresas de la alimentación para mantener las líneas de producción en funcionamiento continuo. Ante la parálisis de los muelles de Puerto Madryn, la industria evalúa seriamente la posibilidad de recepcionar el recurso marítimo transportado por camiones de carga desde los puertos de la vecina provincia de Santa Cruz. Esta alternativa sumaría un escollo logístico de proporciones mayúsculas sobre las rutas patagónicas, configurando un sobrecosto operativo que las plantas solo asumirán si el bloqueo en los puertos locales se prolonga en el tiempo.
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