Con fondos propios, la provincia se hace cargo de las rutas nacionales abandonadas
Chubut03/06/2026
REDACCIÓNEl vicegobernador Gustavo Menna explicó en #LA17 la estrategia fiscal para cancelar la deuda del Fondo Fiduciario. Firmaron convenios de compensación para reactivar las autovías de Madryn y Comodoro.
Los equipos económicos del Ejecutivo provincial lograron neutralizar los condicionantes financieros que limitaban el uso de las partidas presupuestarias para el desarrollo de la infraestructura vial de la región. En una entrevista concedida a #LA17, en el programa El Quinto Poder, el vicegobernador Gustavo Menna expuso el ordenamiento de las cuentas públicas que permitió al tesoro chubutense asumir las obligaciones de los contratos viales desfinanciados por el Gobierno nacional. El saneamiento fiscal se consolidó tras cancelarse la totalidad de los pasivos del Fondo Fiduciario para el Desarrollo Provincial que asfixiaban las recaudaciones mensuales de la coparticipación de regalías.
El titular del Poder Legislativo denunció que el pasivo heredado de las colocaciones financieras del ciclo anterior representaba un severo perjuicio para las arcas públicas debido a que el dinero líquido no se tradujo en obras de infraestructura verificables. "Es una deuda que no tuvo una inversión en su momento cuando se tomó en bienes de capital, que condicionó a las finanzas provinciales y que hoy se está pagando con compensación de obras", diferenció el funcionario en diálogo con la radio. La estrategia de saneamiento incluyó la toma de deuda complementaria de corto plazo destinada exclusivamente a cancelar los vencimientos acumulados que amenazaban con congelar el funcionamiento del Estado.
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La ingeniería contable estructurada por los ministerios provinciales habilitó la firma de convenios de compensación mutua con las agencias viales federales, permitiendo que la provincia absorba la ejecución física de las trazas nacionales abandonadas. "La provincia también encaró un proceso importante, esta toma fue para cancelar deuda pendiente que también estaba asfixiando a la provincia por el apriete temporal de los vencimientos", pormenorizó el referente de la concertación oficialista. El mecanismo extingue las acreencias cruzadas y faculta a Vialidad Provincial a movilizar las maquinarias hacia los obradores paralizados en las rutas 3 y 40.
El pliego de intervenciones prioritarias financiadas con recursos de las arcas del Chubut contempla la finalización de los accesos terrestres que vinculan los principales centros urbanos de la Costa Atlántica. Entre las obras madres transferidas se destacan los tres tramos pendientes de la autovía que une las ciudades de Puerto Madryn y Trelew, una traza que arrastra décadas de retrasos contractuales y de la cual resta consolidar un solo segmento de calzada. Las constructoras contratadas por la administración provincial iniciaron los relevamientos de suelo para reanudar el volcado de asfalto flexible en las zonas delimitadas por los desvíos provisorios.
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El despliegue de las cuadrillas de trabajadores viales alcanza también a los corredores logísticos del oeste de la provincia, donde las inclemencias climáticas aceleraron el agrietamiento de los pavimentos de la zona cordillerana. "Con la ruta 40 en el tramo Facundo-Tamarisco hemos podido ver en estos días cómo ya se está interviniendo y avanzando esa obra", informó Menna a través de los micrófonos de #LA17. Las tareas en el interior profundo buscan asegurar la conectividad del transporte de cargas que abastece a los parajes de la comarca andina, mitigando los riesgos de aislamiento por el hielo invernal.
La asistencia financiera ordinaria de la provincia cubre además los contratos de repavimentación y mantenimiento vial de los empalmes que configuran los accesos de la zona de frontera del sudoeste. Las planillas operativas aprobadas por el Ejecutivo incluyen la recuperación de la malla asfáltica que se extiende desde el norte de la localidad de Gobernador Costa sobre la Ruta Nacional 40, enlazando con la Ruta 259 hasta el sector denominado Cinco Esquinas en Trevelin. La reactivación de estas carpetas asfálticas apunta a sostener los corredores turísticos integrados de la cordillera que dependen de la transitabilidad de las calzadas de ripio y asfalto.
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La situación del transporte pesado en la zona sur provincial forma parte de los convenios de transferencia presupuestaria debido al colapso estructural que presenta el camino costero que atraviesa los ejidos urbanos. El vicegobernador incluyó dentro de las prioridades del presupuesto propio el desarrollo del corredor urbano de la Ruta Nacional 3 en la zona de Comodoro Rivadavia, afectado por los desplazamientos de suelo del cerro Chenque. La municipalidad petrolera coordinará los desvíos de tránsito con los equipos técnicos provinciales para agilizar la reconstrucción de los terraplenes dañados por las marejadas y las filtraciones hídricas.
Los desembolsos extraordinarios requeridos para sostener el ritmo de las calzadas nacionales se sostienen gracias a las reformas aplicadas en las metodologías de recaudación de las agencias impositivas de la provincia de Chubut. "Todas son de rápida ejecución en general, por lo menos estas de redes, pero requieren financiamiento, todo esto se puede hacer porque ha habido una política responsable en materia fiscal", argumentó el funcionario en El Quinto Poder. El ordenamiento fiscal interno funciona como el único respaldo financiero para garantizar que las empresas sostengan la continuidad de la mano de obra contratada en las obras viales.
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