Franco Colapinto quedó a más de dos segundos de Ferrari en el inicio de Mónaco
Deporte05/06/2026
REDACCIÓNEl piloto argentino cerró la primera práctica en el puesto 15 con el Alpine. La enorme diferencia con Leclerc obliga a reconfigurar el auto para la FP2.
Un abismo de 2 segundos y 211 milésimas separó el registro del piloto argentino de la punta de los entrenamientos en el arranque de la actividad oficial en Montecarlo. Franco Colapinto detuvo los cronómetros en 1:16.189 durante su mejor intento en la tanda matutina que abrió el Gran Premio de Mónaco. La marca lo relegó de forma directa a la decimoquinta posición del clasificador general, exponiendo las dificultades iniciales de la escudería Alpine en un trazado donde la falta de espacios para el sobrepaso castiga severamente cada décima perdida en los sectores trabados.
Este inicio complicado en el Principado choca de frente con las expectativas que el corredor bonaerense edificó tras su histórica actuación en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá. En aquella oportunidad, el oriundo de Pilar sorprendió al planeta automovilístico al cruzar la bandera a cuadros en un meritorio sexto lugar, cosechando valiosos puntos para el campeonato mundial. Las características singulares de las calles europeas impusieron una realidad completamente distinta, forzando al piloto a olvidarse de los laureles recientes para sumergirse en un extenuante trabajo de puesta a punto básica.
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La escudería Ferrari exhibió una sólida base mecánica al quedarse con las dos primeras posiciones de la sesión matinal gracias al rendimiento de sus pilotos estrella. El monegasco Charles Leclerc hizo valer su condición de local absoluto para dominar la tabla de tiempos con una marca imbatible de 1:13.978. Su compañero de equipo, el multicampeón británico Lewis Hamilton, se ubicó como escolta inmediato a apenas 226 milésimas de distancia, ratificando el excelente nivel de tracción que posee la casa de Maranello en los virajes más lentos del calendario internacional.
La zona alta de la tabla de tiempos sumó nombres de peso que confirman la enorme paridad entre las estructuras más poderosas del campeonato mundial de Fórmula 1. El tricampeón Max Verstappen colocó a su Red Bull en la tercera posición, manteniéndose como una amenaza latente para el resto del fin de semana. Por su parte, la escudería Mercedes metió a sus dos monoplazas en el selecto grupo de los cinco mejores de la mano del debutante italiano Kimi Antonelli y del británico George Russell, aportando datos valiosos para la telemetría de las flechas de plata.
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Las demandas mecánicas del circuito callejero de Montecarlo penalizan cualquier exceso de confianza y exigen una precisión milimétrica al rozar los guardarraíles protectores. Los monoplazas requieren niveles extremos de carga aerodinámica y una respuesta mecánica impecable en la dirección para negociar las curvas más lentas del año. Los ingenieros de la escudería Alpine debieron concentrar sus esfuerzos en corregir las tendencias del chasis en los sectores de aceleración primaria. La evolución del asfalto urbano modifica las referencias de frenado vuelta tras vuelta, obligando a los pilotos a construir el ritmo con extrema paciencia.
El piloto argentino de Alpine debió transitar la mayor parte de la hora de entrenamiento sumergido en las posiciones del fondo de la tabla de tiempos generales. El coche de la escudería francesa acusó una marcada falta de balance que impidió buscar registros veloces durante los giros iniciales con neumáticos blandos. La mejora sustancial en el ritmo de marcha recién se materializó en el tramo final de la sesión de prácticas libres. Este avance tardío le alcanzó para escalar hasta el definitivo decimoquinto lugar, pero dejó en evidencia que el comportamiento del vehículo todavía se encuentra lejos del rendimiento ideal.
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La aparición de un monoplaza teóricamente inferior como el Mercedes del joven Kimi Antonelli entre los punteros incrementa la presión sobre los ingenieros franceses de Enstone. La velocidad punta carece de relevancia en Mónaco, un escenario donde la agilidad del chasis en las chicanas define la suerte de la clasificación del sábado. Franco Colapinto necesita encontrar un equilibrio dinámico veloz para predecir las reacciones del auto antes de encarar las secciones ciegas del trazado. El equipo técnico analiza minuciosamente los datos de la telemetría matutina para determinar si las fallas responden a una rigidez excesiva de la suspensión.
Los directores deportivos de la máxima categoría aconsejan tomar los resultados de la primera tanda libre con una cautela analítica particular por las diversas estrategias utilizadas. Los corredores aprovechan estos sesenta minutos iniciales para reconocer la proximidad de los muros, calibrar los puntos de frenaje y evaluar el agarre de la calzada. El joven bonaerense completó un programa de giros consistente que priorizó acumular kilómetros antes que arriesgar la integridad del monoplaza en una pista fría. La verdadera escala del rendimiento real de la escudería francesa se conocerá paulatinamente cuando los equipos coloquen los mapas de motor más agresivos.
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Las respuestas definitivas del equipo de Franco Colapinto comenzarán a vislumbrarse al mediodía argentino con el inicio de la segunda tanda de entrenamientos libres. Los ingenieros mecánicos alterarán los niveles de las cargas de combustible en los tanques para ensayar simulaciones de carrera y evaluar el desgaste de los compuestos químicos de los neumáticos. En las estrechas calles de Montecarlo, cualquier mejora aerodinámica obtenida antes de la jornada del sábado cotiza más alto que en el resto de los autódromos tradicionales. El límite operativo del equipo francés se medirá en su capacidad de reacción para dotar al argentino de un auto que le permita esquivar una clasificación en el fondo del pelotón.
Fuente: NA.
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