La Ruta Nacional 3 incorporará nuevos puntos de cobro en el tramo entre Cañuelas y Bahía Blanca, una decisión que llega mientras persisten reclamos por baches, deterioro del pavimento y la falta de una solución estructural para uno de los corredores más transitados del país.
Mientras vecinos, transportistas y usuarios reclaman mejoras urgentes por el deterioro de la Ruta Nacional 3, el Gobierno nacional confirmó la instalación de cinco nuevas estaciones de peaje en el corredor que conecta Cañuelas con Bahía Blanca. La medida forma parte del nuevo esquema de concesiones viales y volverá a impactar sobre miles de conductores que utilizan la traza para viajar hacia el sur bonaerense y la Patagonia.
La confirmación fue realizada por la Dirección Nacional de Vialidad ante el Concejo Deliberante de Azul. Según el organismo, las nuevas cabinas estarán ubicadas en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Coronel Dorrego. De esta manera, el corredor pasará a contar con seis puntos de cobro si se suma el peaje ya existente en Cañuelas.
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El anuncio no pasó inadvertido en una ruta que acumula años de cuestionamientos. En distintos sectores de la traza se repiten denuncias por baches profundos, deformaciones del asfalto, banquinas deterioradas y problemas de señalización. Los reclamos también apuntan a la falta de obras de fondo en un corredor que soporta una intensa circulación de camiones, micros y vehículos particulares.
La situación resulta especialmente sensible porque la Ruta 3 es una de las principales conexiones terrestres entre Buenos Aires y la Patagonia. Miles de transportistas dependen diariamente de esta vía para movilizar producción agropecuaria, mercaderías y cargas generales. También es uno de los caminos más utilizados por turistas que se dirigen hacia el sur del país.
El anuncio también vuelve a poner el foco sobre el destino de los recursos que ya recauda el Estado a través del impuesto a los combustibles. Ese tributo incluye asignaciones destinadas al financiamiento de infraestructura vial y mantenimiento de rutas nacionales. Sin embargo, distintos sectores vinculados al transporte y la seguridad vial cuestionan desde hace años la escasa inversión visible en corredores estratégicos como la Ruta 3, donde el deterioro continúa generando reclamos permanentes.
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Entre los tramos más cuestionados aparecen los sectores comprendidos entre Cañuelas y Azul, Azul y Cacharí, además del corredor que une San Miguel del Monte con Gorchs. En varios de esos puntos los pedidos de intervención se repiten desde hace años sin que aparezca una solución definitiva. La demanda por una autovía continúa vigente y suma respaldo en distintas localidades atravesadas por la traza.
La preocupación llegó incluso a la Justicia. En septiembre de 2025, el intendente de Azul, Nelson Sombra, presentó una medida cautelar ante la Justicia Federal para reclamar trabajos urgentes de mantenimiento y bacheo. La presentación advirtió sobre la peligrosidad creciente de la ruta y la necesidad de intervenir en sectores considerados críticos para la seguridad vial.
Desde Vialidad Nacional sostienen que la futura concesionaria deberá ejecutar durante el primer año distintas tareas de recuperación. El plan incluye bacheo superficial y profundo, reparación de grietas, trabajos con hormigón, mejoras en la señalización, mantenimiento de banquinas, iluminación y corte de pasto. También contempla obras destinadas a recuperar sectores deteriorados de la calzada.
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Entre los trabajos anunciados figura además la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 297,8, una obra solicitada desde hace años por la comunidad educativa de la Escuela Nº 27. A esto se suman tareas de rehabilitación integral mediante la colocación de más de 52.000 toneladas de concreto asfáltico en diferentes puntos del corredor durante los primeros años de la concesión.
Sin embargo, el aspecto que concentra las mayores críticas sigue sin modificarse. Los sectores que impulsan la transformación de la Ruta 3 en autovía sostienen que las tareas de mantenimiento no alcanzan para resolver los problemas de seguridad vial de una carretera que registra un intenso tránsito de cargas y un elevado movimiento de vehículos particulares. Para esos grupos, las mejoras anunciadas representan una respuesta parcial frente a una demanda histórica.
La propia Vialidad Nacional confirmó que la nueva concesión no contempla la construcción de una autovía. Así, mientras se multiplican los peajes a lo largo de uno de los corredores más importantes del país, continúa abierto el debate sobre el destino de los fondos que aportan los usuarios a través de los combustibles y los peajes. En una ruta donde los reclamos por el estado del pavimento se repiten desde hace años, la decisión de sumar nuevos puntos de cobro volvió a despertar cuestionamientos sobre las prioridades en materia de infraestructura vial.
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